En fait, j'ai acheté un pick-up électrique bon marché sur Alibaba.C'est ce qui apparaît

Certains lecteurs se souviennent peut-être que j'ai acheté un mini-camion électrique bon marché sur Alibaba il y a quelques mois.Je le sais parce que je reçois depuis lors des courriels presque tous les jours me demandant si ma camionnette électrique chinoise (certains l'appellent avec humour mon F-50) est arrivée.Eh bien, maintenant je peux enfin répondre : « Oui !et partager avec vous ce que j'ai reçu.
J'ai découvert ce camion pour la première fois en parcourant Alibaba à la recherche d'une pépite hebdomadaire pour ma chronique hebdomadaire Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
J'ai trouvé un camion électrique pour 2 000 $ et il avait l'air parfait, sauf que le rapport était d'environ 2:3.Cela ne va qu'à 25 mph.Et un seul moteur d'une puissance de 3 kW.Et vous devez payer un supplément pour les batteries, l'expédition, etc.
Mais à part tous ces petits problèmes, ce camion a l'air idiot, mais il est cool.C'est un peu petit mais charmant.J'ai donc entamé des négociations avec une société commerciale (une petite société appelée ChangLi, qui fournit également certains importateurs américains).
J'ai pu équiper le camion d'une plateforme rabattable hydrauliquement, de la climatisation et d'une énorme batterie Li-Ion de 6 kWh (pour ce petit camion).
Ces améliorations m'ont coûté environ 1 500 $ en plus du prix de base, et je dois payer la somme incroyable de 2 200 $ pour l'expédition, mais au moins mon camion est en route pour venir me chercher.
Le processus d'expédition semble prendre beaucoup de temps.Au début, tout s'est bien passé et quelques semaines après le paiement, mon camion était en route vers le port.Il est resté encore quelques semaines jusqu'à ce qu'il soit transformé en conteneur et chargé sur un navire, puis, six semaines plus tard, le navire est arrivé à Miami.Le seul problème c'est que mon camion n'y est plus.Où est-il allé, personne ne le sait, j'ai passé des jours à appeler des entreprises de camionnage, des entreprises de logistique, mon courtier en douane et des sociétés commerciales chinoises.Personne ne peut l'expliquer.
Finalement, la société commerciale chinoise a appris de l'expéditeur que mon conteneur avait été déchargé en Corée et chargé sur un deuxième porte-conteneurs – l'eau du port n'était pas assez profonde.
Pour faire court, le camion est finalement arrivé à Miami, mais est ensuite resté bloqué à la douane pendant quelques semaines supplémentaires.Une fois qu'il est finalement passé de l'autre côté de la douane, j'ai payé 500 $ supplémentaires à un gars que j'ai trouvé sur Craigslist qui a utilisé un camion à plateau plus grand pour emmener un camion fourgon jusqu'à la propriété de mes parents en Floride, où Will s'établirait une nouvelle maison.pour camion.
La cage dans laquelle il était transporté était cabossée, mais le camion a miraculeusement survécu.Là, j'ai déballé le camion et chargé avec plaisir le broyeur à l'avance.Finalement, le déballage a été réussi et lors de mon premier essai, j'ai remarqué quelques problèmes dans la vidéo (bien sûr, mon père et ma femme, qui étaient là pour regarder le spectacle, se sont rapidement portés volontaires pour le tester).
Après un long voyage autour du monde, j'ai été tout simplement étonné de voir à quel point ce camion se portait bien. Je pense que me préparer à un camion accidenté aide à réduire mes attentes, c'est pourquoi j'ai été choqué lorsque le camion a été presque complètement cabossé.
Il n'est pas particulièrement puissant, bien que le moteur de 3 kW et le contrôleur de crête de 5,4 kW lui donnent suffisamment de puissance à basse vitesse pour le transporter dans la maison de mes parents.La vitesse de pointe n'est que de 40 km/h, mais j'accélère encore rarement à cette vitesse sur un terrain accidenté autour des champs – j'en reparlerai plus tard.
Le lit poubelle est génial et je l'utilise à bon escient pour collecter les déchets de jardin sur le sol et les ramener à la décharge.
Le camion lui-même est plutôt bien fait.Il comprend des panneaux de carrosserie entièrement métalliques, des vitres électriques avec porte-clés et un ensemble complet d'éclairage verrouillable comprenant des feux de signalisation, des phares, des projecteurs, des feux arrière, des feux de recul et bien plus encore.Il y a aussi une caméra de recul, des étagères et des cadres de lit en acier, des chargeurs puissants, des essuie-glaces avec du liquide lave-glace et même un climatiseur assez puissant (testé dans la Floride chaude et humide).
L'ensemble aurait peut-être besoin d'un meilleur traitement contre la rouille, car j'ai remarqué un peu de rouille à quelques endroits après des mois de long voyage en mer.
Ce n'est certainement pas une voiturette de golf – c'est un véhicule entièrement fermé, quoique plus lent.Je roule principalement hors route et en raison de la suspension rugueuse, je m'approche rarement de la vitesse de pointe de 40 km/h, même si j'ai fait un peu de conduite sur route pour tester la vitesse et c'était presque exactement les 25 mph promis.heure./Heure.
Malheureusement, ces voitures et camions Changli ne sont pas légaux sur la route et presque tous les véhicules électriques locaux (NEV) ou véhicules à basse vitesse (LSV) ne sont pas fabriqués en Chine.
Le fait est que ces véhicules électriques roulant à 25 mph entrent dans la catégorie des véhicules approuvés par le gouvernement fédéral (LSV) et, croyez-le ou non, les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles s'appliquent réellement.
Je pensais que tant que les NEV et les LSV peuvent rouler jusqu'à 25 mph et sont équipés de clignotants, de ceintures de sécurité, etc., ils pourraient être légaux sur la route.Malheureusement, ce n’est pas le cas.C'est plus dur que ça.
Ces voitures doivent en fait répondre à une longue liste d’exigences, notamment l’utilisation de pièces DOT, afin d’être légales sur la route.Le verre doit être fabriqué dans une usine de verre enregistrée par le DOT, la caméra de recul doit être fabriquée dans une usine enregistrée par le DOT, etc. Il ne suffit pas de rouler à 25 mph avec votre ceinture de sécurité et vos phares allumés.
Même si les voitures possèdent tous les composants DOT requis, les usines qui les fabriquent en Chine doivent s'enregistrer auprès de la NHTSA pour que les voitures puissent circuler légalement sur les routes des États-Unis.Ainsi, même si plusieurs sociétés américaines importent déjà ces voitures aux États-Unis, certaines d'entre elles prétendent à tort que ces voitures sont légales parce qu'elles roulent à 40 km/h. Malheureusement, nous ne pouvons pas réellement enregistrer ou obtenir ces voitures.ces voitures roulent sur les routes.La fabrication de ces produits aux États-Unis et la création d’une usine conforme au DOT en Chine pouvant être enregistrée auprès de la NHTSA nécessiteront des efforts considérables.Cela explique peut-être pourquoi le Polaris GEM à 4 places, roulant à 25 mph, a besoin d'une batterie au plomb de 15 000 $ et n'a ni portes ni fenêtres !
Vous les verrez souvent aux alentours de 2 000 dollars sur Alibaba et d’autres sites commerciaux chinois.Le coût réel est en réalité bien plus élevé.Comme je l'ai mentionné, j'ai dû ajouter immédiatement 1 000 $ pour la grosse batterie, 500 $ pour les mises à niveau de mon choix et 2 200 $ pour le transport maritime.
Du côté américain, j'ai dû ajouter environ 1 000 $ supplémentaires en frais de douane et de courtage, ainsi que quelques frais d'arrivée.J'ai fini par payer 7 000 $ pour l'ensemble et plein de trucs.C’est certainement plus de paiement que ce à quoi je m’attendais.Lorsque j'ai passé la commande, j'espérais éviter une perte de 6 000 $.
Même si certains peuvent trouver le prix final exorbitant, envisagez d’autres options.Aujourd’hui, une mauvaise voiturette de golf au plomb coûte environ 6 000 $.L'inachevé coûte 8 000 $.Très bien dans la fourchette de 10 à 12 000 $.Cependant, tout ce dont vous disposez est une voiturette de golf.Ce n'est pas clôturé, ce qui signifie que vous serez mouillé.Il n'y a pas de climatisation.Il n'y a pas de concierges.La porte n'était pas verrouillée.Pas de fenêtres (électriques ou autres).Il n'y a pas de sièges baquets réglables.Il n'y a pas de système d'infodivertissement.Il n'y a pas de trappes.Pas de lit de camion à benne hydraulique, etc.
Ainsi, même si certains peuvent considérer cette voiturette de golf comme une glorifiée (et je dois admettre qu’il y a une part de vérité là-dedans), elle est à la fois moins chère et plus pratique qu’une voiturette de golf.
Même si le camion est illégal, je vais bien.Je ne l'ai pas acheté dans ce but et, bien sûr, il ne dispose d'aucun équipement de sécurité pour que je me sente à l'aise dans la circulation.
Au lieu de cela, c'est un camion de travail.Je l'utiliserai (ou plus probablement mes parents l'utiliseront plus que moi) comme camion agricole sur leur propriété.Dès mes premiers jours d’utilisation, il s’est avéré très adapté à la tâche.Nous l'avons utilisé au sol pour ramasser les membres et les débris tombés, transporter des caisses et du matériel autour de la propriété et simplement profiter de la balade !
Il surpasse certainement les UTV à essence car je n'ai jamais besoin de faire l'appoint ou de m'étouffer avec l'échappement.Il en va de même pour l’achat d’un vieux camion-citerne : je préfère ma petite voiture électrique amusante qui fait tout ce dont j’ai besoin sur place.
À ce stade, je suis ravi de commencer à modifier le camion.C’est déjà une bonne base, même si elle reste à travailler.La suspension n'est pas très bonne et je ne suis pas sûr de ce que je peux y faire.Des ressorts plus souples pourraient être un bon début.
Mais je vais également travailler sur d'autres ajouts.Le camion pourrait bénéficier d’un bon traitement contre la rouille, c’est donc un autre point à commencer.
Je pense également à installer un petit panneau solaire sur le dessus de la cabine.Même les panneaux de puissance relativement faible, tels que les panneaux de 50 W, peuvent être très efficaces.En supposant qu’un camion ait une efficacité de 100 Wh/mile, même quelques kilomètres d’utilisation quotidienne autour de la maison peuvent être entièrement compensés par une recharge solaire passive.
Je l'ai testé avec le générateur solaire Jackery 1500 et j'ai découvert que je pouvais obtenir une charge constante du soleil en utilisant un panneau solaire de 400 W, bien que cela nécessiterait de déplacer l'unité et le panneau ou d'installer une configuration semi-permanente quelque part à proximité.
J'aimerais également ajouter des supports à la plate-forme élévatrice pour que mes parents puissent soulever leurs poubelles et les transporter dans l'allée comme une route de campagne jusqu'à la voie publique pour ramasser les déchets.
J'ai décidé de coller une bande de course dessus pour en tirer quelques kilomètres à l'heure supplémentaires.
J'ai également quelques autres mods intéressants sur ma liste.Une rampe de vélo, une radioamateur et peut-être un onduleur CA pour pouvoir charger des choses comme des outils électriques directement à partir de la batterie de 6 kWh d'un camion.Si vous avez des idées, je suis également ouvert aux suggestions.Retrouvez-moi dans la section commentaires !
Je ne manquerai pas de mettre à jour à l'avenir afin que vous sachiez comment mon mini-camion se comporte au fil du temps.En attendant, rendez-vous sur la (sale) route !
Mika Toll est un passionné de véhicules électriques personnels, un amoureux des batteries et l'auteur des livres Amazon les plus vendus, DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide et The Electric Bicycle Manifesto.
Les vélos électriques qui composent les utilisateurs quotidiens actuels de Mika sont le Lectric XP 2.0 à 999 $, le Ride1Up Roadster V2 à 1 095 $, le Rad Power Bikes RadMission à 1 199 $ et le Priority Current à 3 299 $.Mais ces jours-ci, la liste change constamment.