A. Mise à jour/Discussion/Aperçu – Règles proposées – Réglementation de l’utilisation des voiturettes de golf dans la ville de Benton.
Un arrêté municipal de la ville de Benton, dans l'Arkansas, qui autorise la circulation des voiturettes de golf sur certaines rues de la ville et définit et régit les règles de fonctionnement applicables.
ATTENDU QUE le conseil municipal de Benton a décidé d'autoriser l'utilisation de voiturettes de golf sur certaines rues de la ville; et
ATTENDU QUE, conformément au Code de l'Arkansas 14-54-1410, dans le cadre des affaires et pouvoirs municipaux de toute municipalité de l'État de l'Arkansas, tout propriétaire d'une voiturette de golf doit être autorisé par ordonnance municipale à circuler sur les rues de la ville ; étant entendu, toutefois, que vous ne travaillez pas sur les rues de la ville qui sont également désignées comme autoroutes fédérales ou d'État ou routes de comté ;
(B) Dans les présentes règles, le terme « opérateur » désigne le conducteur d’une voiturette de golf soumise à la présente règle ;
(A) Les voiturettes de golf peuvent être conduites sur n'importe quelle rue de la ville dont la limite de vitesse est de 25 mph ou moins, à condition que ces rues ne soient pas exclues par le Code de l'Arkansas 14-54-1410 ;
(B) Les voiturettes de golf ne doivent pas être utilisées sur les rues de la ville qui sont également désignées comme autoroutes fédérales ou d'État ou routes de comté conformément au Code de l'Arkansas 14-54-1410 ;
(C) Interdire de faire circuler des voiturettes de golf sur tout trottoir, chemin récréatif, sentier ou tout autre endroit normalement utilisé pour la marche ;
(D) Les voiturettes de golf peuvent également être interdites dans certaines communautés conformément aux règles de l'Association des propriétaires (POA) de cette communauté, qui surveille et applique les interdictions spécifiées dans cette POA.
B. Ne roulez pas à plus de quinze (15) miles par heure, quelle que soit la limite de vitesse affichée ;
F. Si la voiturette de golf du conducteur n'est pas équipée de clignotants, tournez en utilisant les signaux manuels standard ;
Les personnes qui enfreignent ces restrictions peuvent être poursuivies en justice et se voir infliger une amende pouvant aller jusqu'à 100 $ pour la première infraction et 250 $ pour la deuxième infraction.
Le directeur du développement communautaire, John Parton, a fourni le courriel ainsi que l'accord fiscal dans son dossier. Lors de l'examen des informations, il a été indiqué qu'ils divulgueraient les annonces dans toute la ville, fourniraient des données adéquates, effectueraient des contrôles annuels et obtiendraient la confirmation des propriétaires qu'ils collecteraient les taxes A&P au nom de la ville. M. Parton a déclaré avoir transmis les informations à l'avocat de la ville, Baxter Drennon, et lui a conseillé d'examiner les documents et de les approuver avant de poursuivre. Il a également été mentionné qu'avant la réunion, M. Parton avait reçu un courriel indiquant que le logiciel devait être développé en janvier et que la collecte ne pourrait commencer avant le 1er février. Le membre du conseil, Geoff Morrow, a demandé quel était le taux de taxe pour les locations Airbnb, qui est de 1,5 %, soit le même taux que pour les hôtels/motels de courte durée. Le conseiller municipal Shane Knight a suggéré qu'ils accéléreraient le processus dans ce cas et qu'il serait plus enclin à s'en occuper maintenant car, si le dossier était soumis à la législature de l'État, il y aurait une marge de manœuvre pour apporter plusieurs modifications afin que la ville puisse inclure Airbnb ou que la collecte soit retirée de son territoire. Les membres du conseil ont discuté/interprété la manière dont la décision devait être présentée.
Le conseiller Knight a déposé une motion visant à renvoyer l'affaire au conseil afin de donner à M. Parton et à l'avocat Baxter Drennon le temps de formuler une proposition conforme à notre décision. Le conseiller Hamm a appuyé la proposition. La démarche se poursuit.
John Parton a déclaré avoir pris en compte diverses informations et conseils et avoir supprimé les spécifications requises pour les voiturettes de golf. Il recommande l'utilisation d'une voiturette de golf standard, sans obligation d'immatriculation. Les restrictions comprennent une interdiction de rouler à plus de 24 km/h et une réduction du nombre de places assises de six à quatre passagers, à condition que le véhicule compte quatre places, conducteur compris. John a indiqué que le texte serait modifié et que la loi serait corrigée. Des questions ont également été soulevées quant à la satisfaction du conseil municipal concernant la sécurité des voiturettes de golf la nuit. Le conseiller Baptist a déclaré que la réglementation relative aux voiturettes de golf était une mauvaise idée et dangereuse. Le commissaire Knight a suggéré qu'il serait plus judicieux de limiter l'utilisation des voiturettes de golf aux complexes résidentiels situés sur les terrains de golf, plutôt que de les autoriser à circuler sur les mêmes terrains que les voitures dans les rues de la ville. Le conseiller Hamm a déclaré qu'il n'aurait aucun problème à utiliser des voiturettes de golf dans nos rues, car, selon lui, elles sont bien équipées et plus sûres que les vélos. Le conseiller Brown a demandé au chef Hodges si son service et ses agents préféreraient que le conseil municipal limite l'espace réservé aux voiturettes de golf et s'il avait un avis favorable ou défavorable à cette mesure. Le commissaire Hodges a répondu que tant que l'arrêté serait en vigueur, il n'autoriserait pas la conduite de nuit et qu'il devrait revoir les zones autorisées ainsi que les limitations de vitesse. Il serait plus pratique pour lui que la circulation de nuit soit limitée à certaines régions. Le commissaire Hodges a indiqué qu'il souhaiterait que l'âge du conducteur soit inclus dans l'arrêté, dont les termes restent à préciser.
Le conseiller Hart a suggéré de réexaminer cette question lors de la prochaine réunion. Le conseiller Morrow a appuyé la proposition. Le mouvement se poursuit.
John Parton a indiqué que la demande de modification du zonage de la rue Yuma avait été déposée auprès du conseil municipal et qu'elle soulevait plusieurs points à régler. M. Parton a jugé préférable de renvoyer le dossier devant le comité pour qu'il en discute et prenne une décision.
(On dirait que le volume est baissé ou qu'il y a un problème, car il n'y a aucun son.)
Jonathon Hope, de Hope Consulting, a pris la parole pour annoncer que son entreprise avait déposé une demande de modification du zonage pour un terrain situé à l'angle de la route 183 et de la rue Yuma. Ce terrain de 0,8 hectare (2 acres) donne sur la rue dans la ville de Tyre, à environ 53 mètres (175 pieds) à l'ouest de la caserne de pompiers, à côté du magasin Dollar General. Il a précisé que la parcelle en question est entièrement commerciale et que ce n'est pas un endroit idéal pour y construire une maison individuelle. Il a ajouté qu'il recommandait…
Concernant le quartier d'affaires, le dossier a été soumis au comité d'urbanisme, qui l'a approuvé, puis au conseil municipal avant d'être présenté au conseil. Le conseiller Knight sera présent pour répondre à toutes les questions et accélérer le processus d'approbation. Il a précisé être à l'origine de la pétition, car aucun plan initial ne prévoyait le type de développement commercial prévu pour le terrain. Cette situation inquiète les habitants du quartier résidentiel de Yuma. Il est important d'inciter un promoteur potentiel, par exemple pour l'ouverture d'une petite épicerie, à visiter le terrain et à contacter le propriétaire, M. Davis, afin d'évaluer la faisabilité et la pertinence du projet. Le conseiller Knight comprend que le promoteur n'a pas encore eu l'occasion de se rendre sur place pour vérifier l'adéquation de son commerce à cet emplacement. Il estime donc que, pour l'instant, le dossier ne sera pas examiné et devrait être renvoyé aux propriétaires et aux ingénieurs. Selon M. Hope, aucun plan n'est encore établi, ce qui est courant lors d'une procédure de changement de zonage. Les autorités se contentent de suggérer des utilisations possibles pour ce terrain. Le propriétaire, Caleb Davis, a pris la parole et a indiqué qu'une fois la procédure de zonage terminée, l'élaboration des plans débuterait. Il a indiqué avoir quelques idées, mais souhaitait s'assurer que la procédure actuelle soit respectée avant de planifier l'emplacement. Le conseiller Hart a demandé s'ils comptaient utiliser l'entrée de la rue Yuma ou celle de la rue Edison. M. Davis a précisé que la maison, située au 709 rue Yuma, possède une façade d'environ 90 à 120 mètres sur l'autoroute. Il a suggéré de modifier l'adresse pour une adresse sur la rue Edison, car l'accès le plus simple se fait par la route 183. Le commissaire Knight a expliqué que s'il disposait de l'adresse de la rue Hume, c'est parce que le secteur est actuellement classé en zone résidentielle. Le zonage résidentiel ne peut comporter que des adresses de rues résidentielles, à l'exclusion des autoroutes et des voies rapides. Le commissaire Knight a demandé à M. Davis de comprendre, du point de vue des résidents, que lorsqu'une propriété est située en zone C-2, elle est ouverte à tout projet conforme à la zone, et que les résidents n'en seront informés qu'une fois les plans du site soumis. Par le biais de la commission d'urbanisme, les résidents n'auront pas de droit de vote.
Le conseiller Knight a suggéré de soumettre à nouveau le dossier au conseil municipal pour discussion, concernant l'immeuble C-2. Le conseiller Hamm a appuyé la proposition. Le mouvement se poursuit.
Classé sous : Benton, Événements. Mots-clés : ordre du jour, Benton, ville, comité, communauté, conseil municipal, événement, réunion, service.
Merci pour l'article, Becca. Je voulais savoir si vous aviez des informations récentes concernant la réglementation sur l'utilisation des voiturettes de golf ? Je n'ai rien trouvé sur le site web de la ville.
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Date de publication : 22 février 2023
