Optez pour le Ram TRX, le Land Rover Defender ou le Jeep Gladiator Mojave, qui offrent une garde au sol supérieure à 11 pouces.
Les camions et les VUS dominent le monde. Mais tous ne sont pas capables d'aller partout. Seuls les vrais VUS peuvent s'aventurer hors des sentiers battus. Qu'ils soient des baroudeurs, des explorateurs du désert ou des baroudeurs, ils excellent là où la route s'arrête. Nombre de camions et de VUS portent des noms qui suggèrent une capacité tout-terrain, mais il s'agit généralement de simples options de design ou de finitions. Par exemple, le Toyota RAV4 Adventure promet l'aventure (évidemment), mais il manque de puissance et d'équipements tout-terrain.
Voici une liste de SUV homologués et de leurs conducteurs disponibles en 2022. Ce sont de véritables baroudeurs, équipés d'une transmission intégrale à gamme courte, d'une suspension surélevée pour franchir les obstacles et d'un soubassement protégeant la mécanique lors du franchissement de rochers. Seules des compétences et un courage exceptionnels permettront de figurer sur cette liste.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Le Toyota 4Runner a été conçu pour bien plus que de simples analyses de cibles. Chaque 4Runner est performant, mais seul le TRD Pro à traction intégrale est le plus puissant, avec un différentiel arrière autobloquant électronique, d'épaisses protections de plancher, des amortisseurs Fox à dérivation inboard de 2,5 pouces et des ressorts avant spécialement calibrés pour faciliter le survol de l'avant. Jusqu'à 2,5 cm. Les portes ne sont pas conçues pour être retirées et rangées comme celles d'une Jeep Wrangler ou d'une Ford Mustang, mais la lunette arrière du 4Runner s'abaisse : une astuce ingénieuse que personne d'autre ne possède.
Le grand VUS Toyota Sequoia à trois rangées est baptisé TRD Pro. Toyota, conscient des atouts de ces modèles, mise tout sur la marque TRD Pro. Le Sequoia est le cousin du Tundra, avec lequel il partage de nombreux points communs. L'extérieur, la suspension et les amortisseurs Fox avant et arrière ont été renforcés. Il est équipé de jantes BBS de 18 pouces chaussées de pneus tout-terrain, et sa transmission intégrale comprend des rapports de démultiplication courts. Un différentiel central autobloquant Torsen permet de transmettre aux roues le couple maximal de 544 Nm (401 lb-pi) du moteur V8 de 5,7 litres.
Marty McFly en rêve. La raison est évidente. Le Toyota Tacoma TRD Pro est équipé d'une transmission intégrale avec boîte de transfert à deux gammes à commande électronique et différentiel arrière autobloquant électronique. La suspension est rehaussée par des ressorts TRD spécifiques et des amortisseurs Fox à dérivation interne de 6,35 cm (2,5 pouces). Son allure agressive et massive se distingue par une calandre unique, et le tout repose sur des jantes de 16 pouces chaussées de pneus tout-terrain Goodyear Wrangler renforcés en Kevlar. De plus, un système de caméras intelligent aide le conducteur à repérer les obstacles.
Nouveauté 2022 : le Toyota Tundra TRD Pro est désormais équipé d’un moteur V6 biturbo de 389 ch et d’une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux. Il bénéficie d’une surélévation avant de 2,8 cm et d’une suspension arrière Fox à ressorts hélicoïdaux internes de 6,35 cm. Côté style, le TRD Pro arbore des jantes TRD Pro noires de 18 pouces et des phares à DEL fumés. Les plaques de protection avant en aluminium, les protections de soubassement pour la boîte de transfert et le réservoir de carburant, ainsi que les doubles sorties d’échappement sont de série.
Le nom Power Wagon remonte à l'après-Seconde Guerre mondiale, lorsque Dodge a réutilisé ses camions militaires pour un usage civil. Le Power Wagon actuel est basé sur le Ram 2500 HD, un pick-up conçu pour accomplir les tâches les plus exigeantes, et non pour le simple plaisir de flâner en tout-terrain. Le Power Wagon bénéficie d'une suspension surélevée offrant une garde au sol accrue et des angles d'attaque et de fuite plus larges. Il est également équipé de fonctionnalités tout-terrain essentielles, telles que des différentiels avant et arrière verrouillables et des barres antiroulis avant détachables. Le treuil avant peut soulever jusqu'à 5 443 kg (12 000 livres) en cas d'imprévu. Le Power Wagon est propulsé par un moteur V8 essence de 6,4 litres développant 410 chevaux.
Le Ram 1500 Rebel est le nec plus ultra des pick-ups tout-terrain grand format. Si tous les 1500 4x4 sont équipés d'un pack tout-terrain comprenant un différentiel arrière autobloquant électronique, des pneus de 32 pouces, des plaques de protection, des amortisseurs améliorés, le contrôle de descente et bien plus encore, le Rebel y ajoute une touche d'élégance. Il bénéficie également d'une suspension pneumatique quadruple réglable en hauteur, d'une boîte de transfert BorgWarner à deux rapports et de pneus Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 pouces. Disponible en cabine simple ou en cabine double spacieuse, le Rebel propose un choix de motorisations : un diesel 3,0 litres de 260 ch, un V6 3,6 litres de 305 ch avec eTorque et un V8 hybride 5,7 litres ou atmosphérique.
Accrochez-vous bien ! Ce pick-up de 702 chevaux est un SUV suralimenté capable de sauter si haut qu'il pourrait échapper à Jurassic Park. Le Ram 1500 TRX coûte environ 72 000 $, mais il est 8,4 cm plus haut que le Ram 1500 standard, quelle que soit l'option choisie. Ce Hellcat d'une demi-tonne est équipé de série de pneus de 35 pouces montés sur des jantes de 18 pouces (ou des écrous antivol, une option tout à fait appropriée), ce qui lui confère une garde au sol de 30 cm. Nous avons atteint 97 km/h en seulement 3,7 secondes, ce qui en fait le pick-up le plus rapide que nous ayons jamais testé. Le TRX peut remorquer jusqu'à 3 674 kg (45 kg de plus que le F-150 Raptor) et affiche une consommation de 19,6 l/100 km, ce qui en fait le pick-up le plus économique du marché. Les amateurs d'aventure peuvent opter pour un modèle équipé de deux roues de secours de 47 kg chacune, dont une se range dans la benne.
Les livraisons du populaire Rivian R1T débutent progressivement. Ce pick-up 100 % électrique est proposé à partir de 74 075 $, mais il développe 800 chevaux et offre une garde au sol impressionnante de 37,8 cm. Le R1T est équipé d'un système à quatre moteurs, un par roue, fonctionnant indépendamment. Si la roue arrière côté passager nécessite plus de couple que celle côté conducteur, aucun problème. Le freinage régénératif permet également d'optimiser l'autonomie en préservant les plaquettes de frein et en réinjectant une petite quantité d'énergie dans la batterie. Avec une autonomie de 480 km (300 miles) sur une seule charge, le Rivian R1T devrait vous permettre de vous rendre à destination sans problème. La société a également lancé le réseau Rivian Adventure, composé de 600 bornes de recharge rapide jusqu'à 300 kW.
Nissan positionne le Titan XD entre les pick-ups pleine grandeur de 500 kg et de 750 kg. Le modèle tout-terrain le plus puissant de la gamme Titan XD est le Pro-4X. Reposant sur un châssis à longerons XD, le Pro-4X est équipé d'amortisseurs Bilstein spécialement réglés, d'une boîte de transfert à deux rapports, d'un différentiel arrière autobloquant électronique, d'un système d'assistance à la descente et de pneus tout-terrain cloutés. Son extérieur se distingue par des autocollants originaux sur la ridelle avant, des crochets de remorquage noirs à l'avant, des garnitures rouges et une calandre spécifique. Le moteur de série est le V8 de 5,6 litres développant 400 chevaux.
Si le XD vous semble trop imposant, il existe aussi le Nissan Titan Pro-4X, un pick-up d'une demi-tonne équipé du moteur V8 5,6 litres de Nissan. Les modèles Pro-4X sont dotés d'une transmission intégrale avec boîte de transfert à deux vitesses, d'un différentiel arrière autobloquant électroniquement, d'amortisseurs Bilstein, du contrôle de descente et de pneus tout-terrain. Il offre de meilleurs angles d'attaque, de braquage et de sortie que les autres Titan et de nombreuses plaques de protection protègent le bas du radiateur, le carter d'huile, la boîte de transfert et le réservoir de carburant. Bien que le Pro-4X ne soit pas aussi robuste que le XD, il est conçu pour résister aux conditions les plus difficiles.
Nouveauté 2022, le Nissan Frontier représente une nette amélioration par rapport au modèle précédent. Bien qu'il ne soit pas entièrement nouveau, il est désormais le pick-up intermédiaire le plus puissant jamais produit, grâce à son V6 de 310 chevaux associé à une transmission automatique à neuf rapports. La version Pro-4X est équipée d'amortisseurs Bilstein, d'une plaque de protection avant et de protections supplémentaires pour la boîte de transfert et le réservoir de carburant. Elle fait également partie des deux seules versions à proposer de série un système audio à 10 haut-parleurs. Les Frontier Pro-X à propulsion arrière offrent la garde au sol maximale de 25 cm (9,8 pouces).
Mercedes produit la Classe G depuis 1979. À l'origine, elle n'était pas destinée au grand public, aux Kardashian, ni à qui que ce soit d'autre. C'est un engin robuste, capable d'encaisser les chocs et facile à réparer. Le système de transmission intégrale de la Classe G actuelle est l'un des plus perfectionnés, avec trois différentiels autobloquants permettant de gravir les pentes. La Classe G perd son imposant essieu avant suite à sa refonte, mais offre une garde au sol respectable de 24 cm et peut franchir des gués jusqu'à 70 cm de profondeur. Aux États-Unis, la Classe G est disponible en deux versions. La G550 est équipée d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 416 chevaux. Elle est loin d'être poussive. Cependant, il ne s'agit pas d'une AMG G63. Cette dernière est équipée d'une version de 577 chevaux du même moteur. C'était un véritable bolide. Et bien sûr, elle était aussi très chère.
Ces dernières années, le Lexus GX s'est forgé une réputation de SUV de luxe performant. Doté d'une carrosserie robuste sur un châssis, d'une suspension autonivelante et d'amortisseurs adaptatifs en option, le GX offre des capacités tout-terrain exceptionnelles grâce à sa transmission intégrale permanente et sa boîte de transfert à deux rapports. Vous n'avez pas besoin d'un SUV capable de rivaliser avec des chèvres ? Sa puissance provient d'un V8 de 4,6 litres développant 301 chevaux. Parmi ses autres équipements, on retrouve une boîte de vitesses à rapport court, un différentiel central à glissement limité, le contrôle de descente, l'antipatinage actif et un système de contrôle de progression en tout-terrain (en option). Ce dernier permet au GX de maintenir une vitesse réduite en marche avant ou arrière lors du franchissement de surfaces irrégulières et d'obstacles difficiles.
En résumé : quand la reine doit se déplacer, elle prend généralement un Range Rover. Mais le luxe n’a de sens que s’il s’accompagne de performances à la hauteur. Chaque Range Rover est équipé d’une transmission intégrale adaptative et d’une suspension pneumatique réglable pour vous permettre d’affronter les routes les plus difficiles. Il dispose également d’une boîte de transfert à deux vitesses, d’un différentiel autobloquant électronique, d’un système anti-descente et de roues arrière directrices. Et il aura fière allure. Range Rover propose deux empattements et une gamme incroyable de finitions, ainsi que des options individuelles. Si vous êtes membre de la famille royale, alors avec ce véhicule, vous irez (ou serez conduit) où bon vous semble.
Le Land Rover Discovery est le modèle qu'ils utilisent pour exprimer leur style. Une fois hors des sentiers battus, le Discovery révèle toute sa splendeur et son système de transmission intégrale sophistiqué déploie tout son potentiel. La suspension pneumatique disponible offre une garde au sol allant jusqu'à 28 cm et des angles d'attaque et de fuite importants. Le Discovery peut également évoluer dans des gués jusqu'à 90 cm de profondeur. Le système de gestion avancée du paysage de Land Rover surveille les conditions routières et propose des réglages personnalisables. Deux motorisations sont disponibles : un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 296 ch (de base) et un V6 3.0 litres suralimenté de 340 ch.
Le Discovery Sport est l'un des Land Rover les plus abordables. Comme les autres 4x4, il allie luxe et performances hors route. Bien qu'il ne soit pas le modèle le plus robuste de la marque, le Discovery Sport peut franchir des gués de plus de 58 cm de profondeur. Son angle d'attaque atteint 59,4 cm et son angle de fuite 78,7 cm. Sa transmission intégrale de série est associée à des modes de conduite sélectionnables, notamment pour le gravier, la neige, la boue et le sable. Il offre également la possibilité de franchir des pentes jusqu'à 45 degrés, ainsi que de désactiver l'assistance au franchissement et de contrôler la descente. Les modèles Discovery Sport sont équipés d'un moteur essence quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 246 chevaux. La version haut de gamme Discovery Sport R-Dynamic peut quant à elle être équipée d'une version de 286 chevaux du même moteur.
Le nouveau Land Rover Defender est enfin arrivé. À l'instar du Jeep Wrangler, le Defender était proposé en versions deux portes (appelée 90) et quatre portes (appelée 110). Il est motorisé par un quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 296 ch ou par un six cylindres en ligne de 3,0 litres de 395 ch. Sa capacité de remorquage, de 3 720 kg, est tout à fait honorable pour un véhicule de sa taille. Contrairement à son homonyme, le nouveau Defender est doté d'une carrosserie monocoque et d'une suspension entièrement indépendante. En configuration pick-up, sa garde au sol atteint 29,2 cm, soit autant que le Ford Bronco en finition Sasquatch et 1,8 cm de plus que le Jeep Wrangler Rubicon. Comme le suggère la photo ci-dessus, Land Rover indique que le 110 peut naviguer dans des eaux de 90 cm de profondeur avant de devoir jeter l'ancre et faire demi-tour.
Le Jeep Gladiator reprend la formule à succès du Wrangler quatre portes en y ajoutant une benne. Son empattement allongé améliore considérablement le confort de conduite au quotidien. Dérivé du Wrangler le plus facile à utiliser et à conduire, il figure parmi les 10 meilleurs SUV de 2020. Le toit et les portes sont amovibles. Une barre antiroulis avant divisée (en option) améliore le débattement des essieux sur terrain accidenté, tandis que les imposants pneus tout-terrain BFGoodrich KM de 33 pouces (en option) lui confèrent un look attrayant et une traction optimale. Disponible en plusieurs niveaux de finition, jusqu'au modèle Rubicon, il est prêt à conquérir la plupart des montagnes. Le moteur de base est un V6 de 3,6 litres développant 285 ch, associé à une boîte manuelle à six rapports. Jeep a récemment ajouté un turbodiesel de 3,0 litres de 260 ch couplé à une boîte automatique à huit rapports. Les Gladiator Rubicon et Mojave offrent tous deux une garde au sol de plus de 28 cm.
Voilà ce qu'est une Jeep. De tous les modèles CJ depuis le premier MB militaire, voici la Jeep Wrangler. Un look familier et des performances exceptionnelles dès sa sortie d'usine. Chaque modèle est équipé de quatre roues motrices et de deux essieux rigides. Ses carrosseries deux et quatre portes sont facilement amovibles, offrant ainsi une expérience de conduite tout-terrain incomparable. La Jeep propose une garde au sol de 27,7 cm, un angle d'attaque de 44° et un angle de sortie de 37°. Ses essieux avant et arrière peuvent être équipés de différentiels autobloquants et d'une boîte de transfert à deux vitesses avec rapports courts pour une motricité et une portance optimales. La version Rubicon, la plus extrême, est dotée de barres antiroulis avant détachables et de robustes pneus tout-terrain BFGoodrich KM de 33 pouces.
Malgré sa carrosserie monocoque et son moteur transversal, le Jeep Cherokee Trailhawk excelle véritablement sur route. Il est équipé du système de transmission intégrale le plus sophistiqué de la marque (Active Drive Lock), qui combine un différentiel arrière autobloquant mécanique et un rapport de démultiplication court de 51,2:1. Ce système inclut un contrôle de traction sélectionnable, avec notamment un mode franchissement de rochers et un contrôle de descente. La suspension tout-terrain offre une garde au sol de 22 cm et des angles d'attaque et de fuite plus larges que les autres Cherokee. Le moteur de série est un V6 de 3,2 litres associé à une boîte automatique à neuf rapports. Un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres était disponible en option.
John Perley Huffman écrit sur les voitures depuis 1990 et connaît un franc succès. Outre Car and Driver, ses articles ont été publiés dans le New York Times et dans plus de 100 magazines et sites web automobiles. Diplômé de l'Université de Californie à Santa Barbara, il vit toujours près du campus avec sa femme et ses deux enfants. Il possède deux Toyota Tundra et deux huskies de Sibérie. Il a auparavant possédé une Nova et une Camaro.
Oui, il travaille toujours sur sa Nissan 300ZX Turbo de 1986, un projet qu'il a commencé au lycée, et non, elle n'est pas à vendre. Né et élevé dans le Michigan, Austin Irving a conservé toutes ses dents malgré un coup de palet de hockey reçu lors d'une carrière de gardien de but peu brillante au lycée et à l'université. Il adore les voitures des années 80 et son grand pyrénéen Bleu, et est un membre actif de la communauté Buffalo Wild Wings. Quand Austin ne répare pas sa voiture, il y a de fortes chances qu'il soit au bord de l'autoroute à aider quelqu'un d'autre à réparer la sienne.
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Date de publication : 27 mars 2023
