Chaque nouveau SUV et SUV sera disponible à l'achat en 2022

Pensez au Ram TRX, au Land Rover Defender ou au Jeep Gladiator Mojave avec plus de 11 pouces de garde au sol.
Les camions et les SUV dominent le monde.Mais tous ne peuvent pas aller n’importe où dans le monde.Ceci est réservé aux vrais SUV.Qu'ils soient grimpeurs, pionniers du désert ou chiens de chasse, ils prospèrent là où le trottoir s'arrête.De nombreux camions et VUS portent des noms qui suggèrent qu’ils peuvent aller n’importe où, mais il ne s’agit généralement que d’ensembles extérieurs ou de niveaux de finition.Par exemple, le Toyota RAV4 Adventure promet l’aventure (évidemment), mais il lui manque la puissance et les outils tout-terrain.
Voici une liste de voitures SUV légales et de conducteurs disponibles pour 2022. Ce sont des bêtes tout-terrain, avec des chenilles à faible portée qui entraînent les quatre roues, une suspension suffisamment haute pour franchir les obstacles et un fond qui protège la mécanique lorsque vous rampez. sur les rochers.La seule façon de gagner une place sur cette liste est de faire preuve de réelles capacités et de courage.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration : souligner ;décoration de texte : souligner ;épaisseur de décoration de texte : 0,0625rem couleur de décoration de texte : hériter ;text-underline-offset : 0,25rem couleur : # 1C5f8B ;-webkit-transition : tous 0,3 avec facilitation des E/S ;transition : tous 0,3 avec simplification de sortie ;poids de la police : gras ;}.css-xtkis1 : survolez { couleur : #000000 ;text-decoration-color :border-link-body-hover;} Le Toyota 4Runner a été conçu pour bien plus qu'une simple analyse de cible.Chaque 4Runner en est capable, mais seul le TRD Pro à traction intégrale est le plus puissant, avec un blocage électronique du différentiel arrière, des protections de sol épaisses, des amortisseurs de dérivation intérieurs Fox de 2,5 pouces et des ressorts avant spécialement réglés pour aider à soulever le nez.jusqu'à 1,0 pouces.Les portes ne sont pas conçues pour être retirées et rangées comme sur un Jeep Wrangler ou une Ford Mustang, mais le pare-brise arrière du 4Runner s'abaisse - une astuce intéressante que personne d'autre n'a.
Le grand SUV Toyota Sequoia à trois rangées s’appelle TRD Pro.Toyota sait que ces modèles présentent des avantages et fera valoir la marque TRD Pro de toutes ses forces.Le Sequoia est le frère du Tundra, ils ont donc beaucoup en commun avec le matériel TRD Pro.L'extérieur a été renforcé, la suspension a été renforcée, les amortisseurs avant et arrière Fox ont été renforcés.Il roule sur des roues BBS de 18 pouces avec des pneus tout-terrain et le système de transmission intégrale comprend des rapports de démultiplication faibles.Un différentiel central à verrouillage Torsen aide à transférer les 401 lb-pi de couple maximal du moteur V8 de 5,7 litres aux roues.
Marty McFly en rêve.La raison est évidente.Le Toyota Tacoma TRD Pro utilise un système de transmission intégrale avec une boîte de transfert à double gamme à commande électronique et un différentiel arrière à verrouillage électronique.La suspension est relevée par des ressorts TRD personnalisés et des amortisseurs de dérivation intérieurs Fox de 2,5 pouces.L'extérieur agressif et en blocs présente une calandre distinctive, et le tout repose sur des roues de 16 pouces enveloppées de pneus tout-terrain Goodyear Wrangler renforcés en Kevlar.De plus, un système de caméra intelligente aide le conducteur à repérer les obstacles.
Toute nouvelle pour 2022, cette fois le Toyota Tundra TRD Pro est propulsé par un moteur V6 biturbo de 389 ch et la suspension arrière est désormais à ressorts hélicoïdaux.Le TRD Pro dispose d'un élévateur avant de 1,1" et d'une bobine de dérivation Fox interne de 2,5".Sur le plan du style, le TRD Pro est doté de roues TRD Pro noires de 18 pouces et de phares à LED au fini fumé.Des plaques de protection avant en aluminium, un blindage de soubassement pour la boîte de transfert et le réservoir de carburant, ainsi que des sorties d'échappement doubles sont de série.
Le nom Power Wagon remonte juste après la Seconde Guerre mondiale, lorsque Dodge a réutilisé ses camions militaires pour le service civil.Le Power Wagon d'aujourd'hui est basé sur le Ram 2500 HD, un camion construit pour accomplir le travail, pas seulement pour surveiller le parc hors route.Le Power Wagon est doté d'une suspension surélevée pour une hauteur de caisse accrue et des angles d'entrée et de sortie plus larges.Il ajoute également des fonctionnalités tout-terrain essentielles telles que des différentiels avant et arrière verrouillables et des barres antiroulis avant détachées.Le treuil avant peut supporter jusqu'à 12 000 livres au cas où quelque chose se détacherait.Le Power Wagon est livré avec un moteur essence V8 de 6,4 litres développant 410 chevaux.
Le Ram 1500 Rebel est le camion tout-terrain pleine grandeur par excellence.Alors que tous les 1 500 4x4 sont livrés avec un ensemble tout-terrain comprenant un différentiel arrière à verrouillage électronique, des pneus de 32 pouces, des plaques de protection, des amortisseurs améliorés, un contrôle de descente et bien plus encore, le Rebel ajoute du style.Une aide supplémentaire est une suspension pneumatique quadruple réglable en hauteur, une boîte de transfert BorgWarner à deux étages et un jeu de pneus Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 pouces.Disponible en version quatre cabines ou double cabine caverneuse, le Rebel propose un choix de moteurs, dont un modeste moteur diesel de 3,0 litres développant 260 chevaux, un V6 de 3,6 litres développant 305 chevaux avec eTorque et un moteur de 5,7 litres ou non suralimenté. Hybride V-8.
Accrochez-vous à vos fesses, cette camionnette de 702 chevaux est un SUV suralimenté qui peut sauter assez haut pour éviter Jurassic Park.Le Ram 1500 TRX coûte environ 72 000 $, mais il est 3,3 pouces plus grand que le Ram 1500 ordinaire, quelle que soit l'option que vous choisissez.Le Hellcat d'une demi-tonne est livré en standard avec des pneus de 35 pouces enroulés autour de roues de 18 pouces (ou de verrous - une option adaptée), donnant au TRX une garde au sol de 11,8 pouces.Nous avons atteint 60 mph en seulement 3,7 secondes, ce qui en fait le camion le plus rapide que nous ayons jamais testé.Le TRX peut remorquer jusqu'à 8 100 livres (100 livres de plus que le F-150 Raptor) et obtient un total de 12 mpg, ce qui en fait la camionnette la plus économique que vous puissiez acheter aujourd'hui.Ceux qui recherchent l’aventure peuvent opter pour un camion équipé de deux ensembles roue de secours et pneus de 103 livres, dont l’un tient dans la caisse.
Les livraisons du populaire Rivian R1T commencent lentement.La camionnette entièrement électrique a un prix de base de 74 075 $, mais elle développe 800 chevaux et une énorme garde au sol de 14,9 pouces.Le R1T utilise un système à quatre moteurs, un pour chaque roue, chacun fonctionnant indépendamment.Si le pneu arrière passager a besoin de plus de couple que le pneu arrière conducteur, pas de problème.Le freinage régénératif est également pratique pour prolonger l’autonomie en économisant les plaquettes de frein et en injectant une petite quantité d’énergie dans la batterie.Avec une autonomie de 300 miles (300 miles) sur une seule charge, le Rivian R1T devrait être capable de vous emmener là où vous voulez aller et revenir.La société a également présenté le réseau Rivian Adventure de 600 points d'accès avec une capacité de charge rapide allant jusqu'à 300 kW.
Nissan positionne le Titan XD entre les camionnettes pleine grandeur d'une demi-tonne et de trois quarts de tonne.Le vélo tout-terrain le plus puissant de la gamme Titan XD est le Pro-4X.Utilisant un châssis à cadre en échelle XD, le Pro-4x est équipé d'amortisseurs Bilstein spécialement réglés, d'une boîte de transfert à deux étages, d'un blocage de différentiel arrière électronique, d'un contrôle de descente et de pneus tout-terrain cloutés.L'extérieur est doté de décalcomanies de tête de lit effrontées, de crochets de remorquage noirs à l'avant, de garnitures rouges et d'une calandre différente.Le moteur standard est le familier V8 de 5,6 litres développant 400 chevaux.
Si XD était trop, il existe également un Nissan Titan Pro-4X d'une demi-tonne propulsé par le moteur V8 de 5,6 litres de Nissan.Les modèles Pro-4X sont dotés d'une transmission intégrale avec une boîte de transfert à deux vitesses, d'un différentiel arrière à verrouillage électronique, d'amortisseurs Bilstein, d'un contrôle de descente et de pneus tout-terrain.Il a de meilleurs angles d'approche, de direction et de sortie que les autres Titans et de nombreuses plaques de protection protègent le radiateur inférieur, le carter d'huile, la boîte de transfert et le réservoir de carburant.Bien que le Pro-4X ne soit pas aussi robuste que le XD, il est conçu pour survivre.
Nouveau pour 2022, le Nissan Frontier constitue une nette amélioration par rapport au camion qu'il remplace.Ce n'est pas tout nouveau, mais c'est maintenant la camionnette intermédiaire la plus puissante jamais conçue, avec un V6 de 310 chevaux boulonné à une transmission automatique à neuf vitesses.Le Pro-4X était équipé d'amortisseurs Bilstein, d'une plaque de protection avant et d'un blindage supplémentaire pour la boîte de transfert et le réservoir de carburant.Il s’agit également de l’un des deux niveaux de finition dotés de série d’un système audio à 10 haut-parleurs.Les Frontiers sont des modèles Pro-X à propulsion arrière avec la garde au sol la plus élevée de 9,8 pouces.
Mercedes produit la Classe G depuis 1979. À l'origine, elle n'était pas destinée à être vendue aux gens ordinaires, aux Kardashian ou à qui que ce soit d'autre.Il s’agit d’une machine militaire qui peut résister à un coup et qui se répare facilement.Le système de transmission intégrale actuel de la Classe G est l'un des plus avancés, avec trois différentiels verrouillables qui peuvent être contrôlés pour monter une pente.La Classe G perd son essieu avant costaud à la suite de la refonte, mais offre une garde au sol respectable de 9,5 pouces et peut traverser 27,6 pouces d'eau.Aux États-Unis, la Classe G se décline en deux variantes.Le G550 est propulsé par un moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 416 chevaux.Ce n'est pas de la léthargie.Cependant, ce n'est pas un AMG G63.Cette bête est équipée d'une version de 577 chevaux du même moteur.C'était une fusée carrée.Oh oui, c'est aussi cher.
Au cours des dernières années, le Lexus GX s’est bâti une réputation de VUS de luxe doté d’une réelle puissance.Le GX est doté d'une carrosserie semblable à celle d'un camion sur un châssis avec une suspension à nivellement automatique et des amortisseurs adaptatifs en option.Les quatre roues motrices permanentes et une boîte de transfert à deux vitesses offrent des prouesses hors route.Vous n’avez pas besoin d’un SUV capable de rivaliser avec les chèvres ?La puissance provient d’un V8 de 4,6 litres développant 301 chevaux.Ces caractéristiques comprennent également un rapport bas, un différentiel central à glissement limité, un contrôle de descente, un contrôle de traction actif et un système de contrôle de rampe en option.Ce dernier aide le GX à maintenir une faible vitesse en marche avant ou en marche arrière lors du franchissement de surfaces inégales et d'obstacles difficiles.
Voici l'essentiel : lorsque la reine a besoin d'aller quelque part, elle se rend généralement dans un Range Rover.Mais le luxe n’a aucun sens sans la capacité de l’étayer.Chaque Range Rover est équipé d'un système de transmission intégrale adaptatif et d'une suspension pneumatique réglable pour vous aider à surmonter les conditions routières difficiles.Il dispose également d'une boîte de transfert à deux vitesses, d'un blocage de différentiel électronique, d'un contrôle de descente et d'une direction des roues arrière.Cela aura l'air bien.Le Range Rover propose deux empattements et une gamme incroyable de niveaux de finition, ainsi que des options autonomes.Si vous êtes membre de la famille royale, alors vous allez (ou êtes conduit) - n'importe où, bon sang.
Land Rover Discovery est le modèle qu'ils utilisent pour exprimer leur style.Une fois que le Discovery est hors route, l’étrangeté disparaît et son système de traction intégrale sophistiqué peut montrer ses talents.La suspension pneumatique disponible offre jusqu'à 11,1 pouces de garde au sol et de larges angles d'entrée et de sortie.Le Disco peut également flotter dans l’eau jusqu’à 35,4 pouces de profondeur.Le système avancé de gestion du paysage de Land Rover surveille les conditions routières et comprend des paramètres personnalisables.Deux moteurs sont disponibles.Le moteur de base utilise un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 296 ch, et un V6 suralimenté de 3,0 litres développant 340 ch est également disponible.
Le Discovery Sport est aussi proche du prix que n’importe quel autre Land Rover.Comme les autres véhicules tout-terrain, il allie luxe et qualités tout-terrain.Ce n'est pas l'offre la plus robuste de l'entreprise, mais le Disco Sport est capable de patauger jusqu'à plus de 23 pouces de profondeur.Il a également un angle d’approche allant jusqu’à 23,4 pouces et un angle de départ de 31 pouces.Son système de transmission intégrale standard est associé à des modes de conduite sélectionnables, notamment des réglages pour le gravier, la neige, la boue et le sable.La possibilité d'augmenter la pente jusqu'à 45 degrés, ainsi que de désactiver la pente et de contrôler la descente depuis la colline, est également utile.Les modèles Discovery Sport sont équipés d'un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 246 chevaux.Mais le haut de la gamme Discovery Sport R-Dynamic pourrait être une version de 286 ch du même moteur.
Le nouveau Land Rover Defender est enfin arrivé.Comme le Jeep Wrangler, le Defender était proposé en modèles à deux portes (appelé 90) et à quatre portes (appelé 110).La puissance est fournie par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 296 ch.ou un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 395 ch.La capacité de remorquage du Defender est assez solide pour sa taille, soit 8 201 livres.Contrairement à son homonyme, le nouveau Defender présente une conception monocoque avec une suspension entièrement indépendante.Le réglage maximum du camion offre une garde au sol de 11,5 pouces, correspondant au Ford Bronco avec garniture Sasquatch et 0,7 pouce plus haut que le Jeep Wrangler Rubicon.Comme le suggère la photo ci-dessus, Land Rover nous indique que le 110 peut naviguer jusqu'à 35,4 pouces d'eau avant de devoir mouiller et faire demi-tour.
Le Jeep Gladiator s'appuie sur la formule à succès et attrayante du Wrangler à quatre portes en ajoutant un pick-up à l'arrière.Cela signifie également que l’empattement allongé peut grandement améliorer la qualité de la conduite quotidienne.Il s'agit du dérivé du Wrangler le plus simple à utiliser et à conduire, ce qui en fait l'une des 10 meilleures voitures C/D de 2020. Le toit et les portes peuvent être retirés.Une barre stabilisatrice avant divisée en option améliore l'articulation de l'essieu sur les terrains accidentés, et les gros pneus tout-terrain BFGoodrich KM de 33 pouces (en option) ont l'air cool et améliorent la traction.Disponible dans une variété de niveaux de finition jusqu'au modèle Rubicon, il est prêt à conquérir la plupart des montagnes.Le moteur de base est un V6 de 3,6 litres développant 285 ch.couplé à une transmission manuelle à six vitesses, mais Jeep a récemment ajouté un turbodiesel de 3,0 litres développant 260 ch.couplé à une transmission automatique à huit rapports.Le Gladiator Rubicon et le Mojave offrent tous deux plus de 11 pouces de garde au sol.
C'est ainsi que devrait être une Jeep.De tous les modèles CJ depuis le premier MB militaire, celui-ci est le Jeep Wrangler.Un look familier et d'excellentes performances dès la sortie de la boîte.Chaque modèle est doté de quatre roues motrices et de deux essieux solides, et ses carrosseries à deux et quatre portes peuvent être facilement retirées pour les laisser sans porte et/ou sans porte pour un affichage exploratoire inégalé.La Jeep offre une garde au sol de 10,9 pouces, un angle d'approche de 44 degrés et un angle de sortie de 37 degrés.Ses essieux avant et arrière peuvent être équipés de différentiels verrouillables et d'une boîte de transfert commune à deux vitesses avec des rapports de démultiplication faibles pour une flottaison et une traction optimales.La version la plus hardcore du Rubicon comprend des barres anti-roulis avant détachées et de gros pneus tout-terrain BFGoodrich KM de 33 pouces.
Malgré sa carrosserie monocoque et son moteur monté transversalement, le Jeep Cherokee en version Trailhawk excelle vraiment sur la route.Le Trailhawk utilise le système de transmission intégrale le plus avancé de l'entreprise (appelé Active Drive Lock) qui maintient un différentiel arrière à verrouillage mécanique et un faible rapport de démultiplication de 51,2:1.Cet équipement comprend un contrôle de traction sélectionnable, y compris le mode roche et le contrôle en descente.La suspension tout-terrain offre une garde au sol de 8,7 pouces et des angles d'entrée et de sortie plus larges que les autres Cherokees.Le moteur standard est un V6 de 3,2 litres avec une transmission automatique à neuf vitesses.Un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres était optionnel.
John Perley Huffman écrit sur les voitures depuis 1990 et s'en sort bien.Outre Car and Driver, son travail a été publié dans le New York Times et dans plus de 100 publications et sites Web automobiles.Il est diplômé de l'UC Santa Barbara et vit toujours à proximité du campus avec sa femme et ses deux enfants.Il possède une paire de Toyota Tundra et deux Huskies sibériens.Il avait une Nova et une Camaro.
Oui, il travaille toujours sur le projet de voiture Nissan 300ZX Turbo de 1986 qu'il a commencé au lycée, et non, il n'est pas à vendre.Né et élevé dans le Michigan, Austin Irving a toujours toutes ses dents même s'il a été touché par une rondelle de hockey au cours d'une carrière peu réussie en tant que gardien de but au secondaire et à l'université.Il adore les voitures des années 1980 et son Great Pyrenees Bleu et est un membre actif de la communauté Buffalo Wild Wings.Lorsqu'Austin ne répare pas sa voiture, il est probablement sur le bord de l'autoroute pour aider quelqu'un d'autre à réparer sa voiture.
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