Pensez au Ram TRX, au Land Rover Defender ou au Jeep Gladiator Mojave avec plus de 11 pouces de garde au sol.
Les camions et les SUV dominent le monde. Mais tous ne peuvent pas aller n'importe où. C'est réservé aux vrais SUV. Qu'ils soient grimpeurs, pionniers du désert ou chasseurs de chiens, ils s'épanouissent là où le bitume s'arrête. De nombreux camions et SUV portent des noms qui suggèrent qu'ils peuvent aller partout, mais il ne s'agit généralement que d'équipements extérieurs ou de niveaux de finition. Par exemple, le Toyota RAV4 Adventure promet l'aventure (évidemment), mais il lui manque la puissance et les équipements tout-terrain.
Voici une liste de SUV légaux et de leurs conducteurs disponibles pour 2022. Ce sont des bêtes tout-terrain, dotées de chenilles à faible débattement motrices sur les quatre roues, d'une suspension suffisamment haute pour franchir les obstacles et d'un fond qui protège la mécanique lorsque vous roulez sur les rochers. La seule façon de figurer sur cette liste est de faire preuve de véritables compétences et de courage.
Le Toyota 4Runner a été conçu pour bien plus qu'une simple analyse de cible. Tous les 4Runner sont performants, mais seul le TRD Pro à transmission intégrale est le plus puissant, avec un blocage de différentiel arrière électronique, d'épais protège-planchers, des amortisseurs Fox à dérivation interne de 6,35 cm et des ressorts avant spécialement réglés pour surélever le nez jusqu'à 2,5 cm. Les portes ne sont pas conçues pour être démontées et rangées comme sur une Jeep Wrangler ou une Ford Mustang, mais la lunette arrière du 4Runner s'abaisse – une astuce inédite.
Le grand SUV Toyota Sequoia à trois rangées de sièges s'appelle TRD Pro. Toyota est conscient des avantages de ces modèles et mettra tout en œuvre pour promouvoir la marque TRD Pro. Le Sequoia est le frère du Tundra ; ils partagent donc de nombreux points communs avec le TRD Pro. L'extérieur, la suspension et les amortisseurs Fox avant et arrière ont été renforcés. Il roule sur des jantes BBS de 18 pouces chaussées de pneus tout-terrain, et la transmission intégrale comprend des rapports de démultiplication courts. Un différentiel central autobloquant Torsen permet de transférer le couple maximal de 401 lb-pi du moteur V8 de 5,7 litres aux roues.
Marty McFly en rêve. La raison est évidente. Le Toyota Tacoma TRD Pro est équipé d'une transmission intégrale avec boîte de transfert à double gamme à commande électronique et différentiel arrière à verrouillage électronique. La suspension est rehaussée par des ressorts TRD sur mesure et des amortisseurs Fox à dérivation interne de 2,5 pouces. Sa carrosserie agressive et massive est ornée d'une calandre distinctive, et le tout repose sur des jantes de 16 pouces chaussées de pneus tout-terrain Goodyear Wrangler renforcés de Kevlar. De plus, un système de caméra intelligente aide le conducteur à repérer les obstacles.
Nouveauté 2022, le Toyota Tundra TRD Pro est propulsé par un moteur V6 biturbo de 389 ch et sa suspension arrière est désormais à ressorts hélicoïdaux. Le TRD Pro est équipé d'une levée avant de 28 mm et d'une bobine Fox Bypass interne de 63 mm. Côté style, le TRD Pro est équipé de jantes TRD Pro noires de 18 pouces et de phares à LED fumés. Des plaques de protection avant en aluminium, un blindage de soubassement pour la boîte de transfert et le réservoir, ainsi que des doubles sorties d'échappement sont de série.
Le nom Power Wagon remonte à l'après-Seconde Guerre mondiale, lorsque Dodge a réaffecté ses camions militaires au service civil. Le Power Wagon actuel est basé sur le Ram 2500 HD, un camion conçu pour accomplir sa mission, et pas seulement pour surveiller le parc tout-terrain. Le Power Wagon est doté d'une suspension surélevée pour une meilleure garde au sol et des angles d'entrée et de sortie plus larges. Il bénéficie également de fonctionnalités tout-terrain essentielles, telles que des différentiels avant et arrière verrouillables et des barres antiroulis avant amovibles. Le treuil avant peut supporter jusqu'à 5 400 kg en cas de chute. Le Power Wagon est équipé d'un moteur essence V8 de 6,4 litres développant 410 chevaux.
Le Ram 1500 Rebel est le pick-up tout-terrain pleine grandeur par excellence. Si tous les 1500 4x4 sont équipés d'un ensemble tout-terrain comprenant un différentiel arrière à blocage électronique, des pneus de 32 pouces, des plaques de protection, des amortisseurs améliorés, un contrôle de descente et bien plus encore, le Rebel ajoute une touche de style. Il est également équipé d'une suspension pneumatique quadruple réglable en hauteur, d'une boîte de transfert BorgWarner à deux étages et de pneus Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 pouces. Disponible en version quatre cabines ou double cabine, le Rebel propose un choix de motorisations, dont un modeste diesel 3,0 litres de 260 ch, un V6 3,6 litres avec eTorque de 305 ch et un V8 hybride de 5,7 litres ou non suralimenté.
Accrochez-vous, ce pick-up de 702 chevaux est un SUV suralimenté capable de sauter assez haut pour éviter Jurassic Park. Le Ram 1500 TRX coûte environ 72 000 $, mais il est 8,4 cm plus haut que le Ram 1500 standard, quelle que soit l'option choisie. Le Hellcat d'une demi-tonne est équipé de série de pneus de 89 cm encadrant des jantes de 45 cm (ou antivols, en option), ce qui lui confère une garde au sol de 29,7 cm. Nous avons atteint 96 km/h en seulement 3,7 secondes, ce qui en fait le pick-up le plus rapide que nous ayons jamais testé. Le TRX peut remorquer jusqu'à 3 600 kg (45 kg de plus que le F-150 Raptor) et affiche une consommation totale de 12 mpg, ce qui en fait le pick-up le plus économique du marché. Ceux qui recherchent l'aventure peuvent opter pour un camion équipé de deux roues de secours et de pneus de 103 livres, dont l'un s'insère dans la caisse.
Les livraisons du populaire Rivian R1T commencent doucement. Ce pick-up 100 % électrique, vendu à partir de 74 075 $, développe 800 chevaux et offre une garde au sol impressionnante de 37,5 cm. Le R1T est équipé de quatre moteurs : un pour chaque roue, chacun fonctionnant indépendamment. Si la roue arrière côté passager nécessite plus de couple que la roue arrière côté conducteur, aucun problème. Le freinage régénératif est également pratique pour prolonger l'autonomie en économisant les plaquettes de frein et en injectant une petite quantité d'énergie dans la batterie. Avec une autonomie de 480 km (300 miles) sur une seule charge, le Rivian R1T devrait vous permettre d'aller et retour. L'entreprise a également lancé le réseau Rivian Adventure, composé de 600 points d'accès avec une capacité de charge rapide allant jusqu'à 300 kW.
Nissan positionne le Titan XD entre les pick-up pleine grandeur d'une demi-tonne et de trois quarts de tonne. Le tout-terrain le plus puissant de la gamme Titan XD est le Pro-4X. Doté d'un châssis XD à cadre en échelle, le Pro-4x est équipé d'amortisseurs Bilstein spécialement réglés, d'une boîte de transfert à deux niveaux, d'un blocage de différentiel arrière électronique, d'un contrôle de descente et de pneus tout-terrain cloutés. L'extérieur arbore des autocollants audacieux sur le panneau de toit, des crochets de remorquage noirs à l'avant, des garnitures rouges et une calandre différente. Le moteur de série est le célèbre V8 de 5,6 litres développant 400 chevaux.
Si la XD était trop imposante, il existe également un Nissan Titan Pro-4X d'une demi-tonne, propulsé par le moteur V8 de 5,6 litres de Nissan. Les modèles Pro-4X sont équipés d'une transmission intégrale avec boîte de transfert à deux rapports, d'un différentiel arrière à blocage électronique, d'amortisseurs Bilstein, d'un contrôle de descente et de pneus tout-terrain. Ses angles d'attaque, de braquage et de sortie sont meilleurs que ceux des autres Titan, et de nombreuses plaques de protection protègent le radiateur inférieur, le carter d'huile, la boîte de transfert et le réservoir de carburant. Bien que le Pro-4X ne soit pas aussi robuste que le XD, il est conçu pour durer.
Nouveauté 2022, le Nissan Frontier représente une nette amélioration par rapport au pick-up qu'il remplace. Il n'est pas entièrement nouveau, mais il s'agit désormais du pick-up intermédiaire le plus puissant jamais conçu, avec un V6 de 310 chevaux couplé à une transmission automatique à neuf rapports. Le Pro-4X était équipé d'amortisseurs Bilstein, d'une plaque de protection avant et d'un blindage supplémentaire pour la boîte de transfert et le réservoir de carburant. Il est également l'un des deux niveaux de finition à bénéficier d'un système audio à 10 haut-parleurs de série. Les Frontier sont des modèles Pro-X à propulsion, avec une garde au sol maximale de 24,9 cm.
Mercedes produit la Classe G depuis 1979. À l'origine, elle n'était pas destinée au commun des mortels, à la famille Kardashian ou à qui que ce soit d'autre. C'est une machine militaire capable de résister aux chocs et facile à réparer. La transmission intégrale actuelle de la Classe G est l'une des plus avancées, avec trois différentiels autobloquants contrôlables pour les montées. Suite à cette refonte, la Classe G perd son essieu avant imposant, mais offre une garde au sol respectable de 24 cm et peut franchir 70 cm de profondeur. Aux États-Unis, la Classe G est disponible en deux versions. La G550 est propulsée par un moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 416 chevaux. Ce n'est pas une léthargie. Cependant, ce n'est pas une AMG G63. Cette bête est équipée d'une version de 577 chevaux du même moteur. C'était une véritable fusée. Ah oui, et c'est cher aussi.
Ces dernières années, le Lexus GX s'est forgé une réputation de SUV de luxe doté d'une puissance exceptionnelle. Le GX est doté d'une carrosserie de camion sur châssis avec suspension à correcteur d'assiette et amortisseurs adaptatifs en option. Sa transmission intégrale permanente et sa boîte de transfert à deux rapports lui confèrent des performances hors route exceptionnelles. Pas besoin d'un SUV capable de rivaliser avec les autres ? La puissance est assurée par un V8 de 4,6 litres développant 301 chevaux. Parmi ces équipements figurent également un rapport inférieur, un différentiel central à glissement limité, un contrôle de descente, un contrôle de traction actif et un système de contrôle de la marche arrière disponible. Ce dernier permet au GX de maintenir une faible vitesse en marche avant ou arrière lors du franchissement de surfaces irrégulières et d'obstacles difficiles.
En résumé : lorsque la reine doit se déplacer, elle prend généralement un Range Rover. Mais le luxe n'a aucun sens sans la possibilité de le soutenir. Chaque Range Rover est équipé d'une transmission intégrale adaptative et d'une suspension pneumatique réglable pour vous aider à affronter les conditions routières difficiles. Il dispose également d'une boîte de transfert à deux vitesses, d'un blocage de différentiel électronique, d'un contrôle de descente et de roues arrière directrices. Il aura fière allure. Le Range Rover propose deux empattements et une incroyable gamme de finitions, ainsi que des options indépendantes. Si vous êtes membre de la famille royale, vous pouvez aller (ou vous faire conduire) n'importe où, bon sang.
Le Land Rover Discovery est le modèle qui exprime leur style. Une fois le Discovery en tout-terrain, l'originalité disparaît et son système de transmission intégrale sophistiqué révèle tout son potentiel. La suspension pneumatique disponible offre une garde au sol allant jusqu'à 28 cm et de larges angles d'entrée et de sortie. Le Disco peut également flotter dans l'eau jusqu'à 90 cm de profondeur. Le système avancé de gestion du paysage de Land Rover surveille les conditions routières et propose des réglages personnalisables. Deux moteurs sont disponibles : le moteur de base est un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 296 ch, et un V6 3,0 litres suralimenté de 340 ch est également disponible.
Le Discovery Sport est aussi proche du prix de n'importe quel autre Land Rover. Comme les autres véhicules tout-terrain, il allie luxe et qualités tout-terrain. Ce n'est pas le modèle le plus robuste du constructeur, mais le Disco Sport est capable de franchir des gués de plus de 58 cm de profondeur. Son angle d'attaque peut atteindre 59,5 cm et son angle de fuite 79 cm. Sa transmission intégrale de série est associée à des modes de conduite sélectionnables, notamment pour le gravier, la neige, la boue et le sable. La possibilité d'augmenter la pente à 45 degrés, de la désactiver et de contrôler la descente est également utile. Les modèles Discovery Sport sont équipés d'un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 246 chevaux. Le haut de gamme du Discovery Sport R-Dynamic pourrait être équipé d'une version de 286 chevaux du même moteur.
Le nouveau Land Rover Defender est enfin arrivé. Comme le Jeep Wrangler, le Defender était proposé en versions deux portes (appelé 90) et quatre portes (appelé 110). Il est propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 296 ch ou un six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 395 ch. La capacité de remorquage du Defender, de 3 600 kg, est plutôt solide pour sa taille. Contrairement à son homonyme, le nouveau Defender est doté d'une conception monocoque avec suspension entièrement indépendante. La garde au sol maximale pour camion offre 29,2 cm, soit l'équivalent du Ford Bronco en finition Sasquatch, et 1,8 cm de plus que celle du Jeep Wrangler Rubicon. Comme le suggère la photo ci-dessus, Land Rover indique que le 110 peut naviguer jusqu'à 89,9 cm d'eau avant de devoir jeter l'ancre et faire demi-tour.
Le Jeep Gladiator s'appuie sur la formule gagnante et attrayante du Wrangler quatre portes en y ajoutant un pick-up à l'arrière. L'empattement allongé améliore considérablement la qualité de conduite au quotidien. C'est le modèle le plus facile à utiliser et à conduire du Wrangler, ce qui le place parmi les 10 meilleurs modèles C/D de 2020. Le toit et les portes sont amovibles. Une barre stabilisatrice avant divisée en option améliore l'articulation de l'essieu sur terrain accidenté, et les pneus tout-terrain BFGoodrich KM de 33 pouces (en option) offrent un look élégant et une meilleure traction. Disponible en plusieurs niveaux de finition jusqu'au modèle Rubicon, il est prêt à affronter la plupart des montagnes. Le moteur de base est un V6 de 3,6 litres développant 285 ch, couplé à une boîte manuelle à six rapports, mais Jeep a récemment ajouté un turbodiesel de 3,0 litres développant 260 ch, couplé à une boîte automatique à huit rapports. Le Gladiator Rubicon et le Mojave offrent tous deux une garde au sol de plus de 28 cm.
Voilà à quoi devrait ressembler une Jeep. De tous les modèles CJ depuis le premier MB militaire, voici la Jeep Wrangler. Un look familier et des performances exceptionnelles dès la sortie de l'emballage. Chaque modèle est équipé de quatre roues motrices et de deux essieux rigides, et ses carrosseries à deux et quatre portes sont facilement démontables pour laisser la voiture sans porte et/ou pour une expérience d'exploration inégalée. La Jeep offre une garde au sol de 27,7 cm, un angle d'attaque de 44 degrés et un angle de sortie de 37 degrés. Ses essieux avant et arrière peuvent être équipés de différentiels verrouillables et d'une boîte de transfert commune à deux vitesses avec des rapports bas pour une flottaison et une traction optimales. La finition la plus robuste du Rubicon comprend des barres anti-roulis avant amovibles et de robustes pneus tout-terrain BFGoodrich KM de 83,7 cm.
Malgré sa carrosserie monocoque et son moteur transversal, le Jeep Cherokee en finition Trailhawk excelle sur la route. Le Trailhawk est équipé du système de transmission intégrale le plus avancé du constructeur (Active Drive Lock), qui maintient un différentiel arrière à blocage mécanique et un rapport de démultiplication de 51,2:1. Cet équipement comprend un antipatinage sélectionnable, incluant le mode Rock et le contrôle de la vitesse en descente. La suspension tout-terrain offre une garde au sol de 22 cm et des angles d'entrée et de sortie plus larges que ceux des autres Cherokee. Le moteur de série est un V6 de 3,2 litres avec transmission automatique à neuf rapports. Un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres était proposé en option.
John Perley Huffman écrit sur l'automobile depuis 1990 et connaît un franc succès. Outre Car and Driver, ses articles ont été publiés dans le New York Times et dans plus de 100 publications et sites web automobiles. Diplômé de l'UC Santa Barbara, il vit toujours près du campus avec sa femme et ses deux enfants. Il possède deux Toyota Tundra et deux Huskies de Sibérie. Il possédait autrefois une Nova et une Camaro.
Oui, il travaille toujours sur le projet Nissan 300ZX Turbo de 1986 qu'il a commencé au lycée, et non, il n'est pas à vendre. Né et élevé dans le Michigan, Austin Irving a conservé toutes ses dents malgré un coup de rondelle de hockey lors d'une carrière de gardien de but peu glorieuse au lycée et à l'université. Passionné de voitures des années 1980 et de son Great Pyrenees Bleu, il est un membre actif de la communauté des Buffalo Wild Wings. Lorsqu'Austin ne répare pas sa voiture, il est probablement au bord de l'autoroute à aider quelqu'un à réparer la sienne.
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Date de publication : 27 mars 2023
