Considérez Ram Trx, Land Rover Defender ou Jeep Gladiator Mojave avec plus de 11 pouces de dégagement au sol.
Les camions et les VUS gouvernent le monde. Mais tous ne peuvent pas aller n'importe où dans le monde. Ceci est réservé aux vrais VUS. Que ce soit des grimpeurs, des pionniers du désert ou des chiens, ils prospèrent là où se termine le trottoir. De nombreux camions et VUS ont des noms qui suggèrent qu'ils peuvent aller n'importe où, mais ce ne sont généralement que des packages extérieurs ou des niveaux de finition. Par exemple, l'aventure Toyota Rav4 promet l'aventure (évidemment), mais il n'a pas la puissance et les outils hors route.
Voici une liste de voitures et de conducteurs de SUV légaux disponibles pour 2022. Ce sont des bêtes tout-terrain, avec des robots de rangement qui conduisent les quatre roues, une suspension suffisamment élevée pour passer en revue les obstacles et un fond qui protège la mécanique pendant que vous rampez sur les rochers. La seule façon de gagner une place sur cette liste est de démontrer des capacités et un courage réels.
.css-xtkis1 {-webkit-text-Decoration: soulignement; Décoration du texte: soulignement; Texte-décoration-épaisseur: 0,0625 Texte-sous-décalage: 0,25REM Couleur: # 1C5F8B; -Webkit-Transition: Tous 0.3 avec facilitation IO; Transition: tous 0,3 avec simplification de sortie; Police-poids: Bold; } .css-xtkis1: Hover {couleur: # 000000; Texte-décoration-couleur: border-link-body-hover;} Le Toyota 4Runner a été conçu pour une analyse cible plus qu'une simple cible. Chaque 4Runner est capable, mais seul le TRD Pro à traction intégrale est le plus puissant, avec un verrou de différentiel arrière électronique, des gardes de plancher épais, des amortisseurs de dérivation à l'intérieur de 2,5 pouces et des ressorts avant spécialement réglés pour aider à soulever le nez. jusqu'à 1,0 pouces. Les portes ne sont pas conçues pour être retirées et stockées comme un jeep wrangler ou une Ford Mustang, mais le pare-brise arrière du 4Runner - un truc soigné que personne d'autre n'a.
Le grand SUV Toyota Sequoia à trois rangées est appelé TRD Pro. Toyota sait qu'il y a des avantages à ces modèles et poussera la marque TRD PRO de toutes ses forces. Le Sequoia est le frère de la toundra, ils ont donc beaucoup de choses en commun avec le matériel TRD Pro. L'extérieur a été renforcé, la suspension a été renforcée, les amortisseurs avant et arrière du renard ont été renforcés. Il roule sur des roues BBS de 18 pouces avec des pneus tout-terrain, et le système de transmission intégrale comprend des rapports de vitesse faibles. Un différentiel central de verrouillage de torsen aide à transférer le couple de pointe de 401 lb-pi du moteur V8 de 5,7 litres vers les roues.
Marty McFly rêve d'un. La raison est évidente. Le Toyota Tacoma TRD Pro utilise un système de transmission intégrale avec un boîtier de transfert à double portée à commande électronique et un différentiel arrière verrouillé électroniquement. La suspension est soulevée par des ressorts TRD personnalisés et des chocs de contournement de Fox Inboard de 2,5 pouces. L'extérieur agressif et en blocs présente une calandre distinctive, et le tout roule sur des roues de 16 pouces enveloppés de pneus Goodyear Renforced Kevlar Forcined Goodyear. De plus, un système de caméra intelligent aide le conducteur à repérer les obstacles.
Nouveau pour 2022, cette fois, le Toyota Tundra TRD Pro est alimenté par un moteur V6 à double turbocompresseur de 389 ch et la suspension arrière est maintenant un ressort de bobine. Le TRD Pro a un ascenseur avant de 1,1 "et une bobine de dérivation de renard interne de 2,5". En ce qui concerne le style, le TRD Pro obtient des roues Black 18 pouces TRD PRO et des phares LED financés par la fumée. Les plaques de dérapage avant en aluminium, l'armure à sous-coussin pour le boîtier de transfert et le réservoir de carburant, et les doubles cannes sont standard.
Le nom Power Wagon remonte à juste après la Seconde Guerre mondiale, lorsque Dodge a réutilisé ses camions militaires pour un service civil. Le Power Wagon d'aujourd'hui est basé sur le Ram 2500 HD, un camion construit pour faire le travail, pas seulement pour regarder le parc hors route. Le Power Wagon a une suspension surélevée pour une hauteur de conduite accrue et des angles d'entrée et de sortie plus larges. Il ajoute également des fonctionnalités hors route essentielles telles que le verrouillage des écarts avant et arrière et les barres anti-roulis avant détachées. Le treuil avant peut contenir jusqu'à 12 000 livres au cas où quelque chose se détache. Le Power Wagon est livré avec un moteur à essence V8 de 6,4 litres avec 410 chevaux.
Le Ram 1500 Rebel est le camion hors route ultime. Alors que les 1500 4x4 sont livrés avec un ensemble hors route qui comprend un différentiel arrière verrouillé électronique, des pneus de 32 pouces, des plaques de plaidoirie, des amortisseurs améliorés, un contrôle de descente et plus encore, le rebelle ajoute du style. L'aide supplémentaire est une suspension quadruple ajustée en hauteur, un boîtier de transfert sous-vers le borgwarner en deux étapes et un ensemble de pneus Wrangler Duratrac Goodyear Duratrac de 33 pouces. Disponible dans des styles de carrosserie à double cabine à quatre cabes ou caverneux, le rebelle offre un choix de moteurs, y compris un modeste diesel de 360 ch 3,0 litres, un V6 de 3,6 litres de 305 ch avec Etorque et un hybride V8 non supercéré de 5,7 litres.
Attendez vos fesses, cette camionnette de camionnette de 702 chevaux est un SUV suralimenté qui peut sauter suffisamment haut pour éviter Jurassic Park. Le RAM 1500 TRX coûte environ 72 000 $, mais il mesure 3,3 pouces de plus que le RAM régulier 1500, quelle que soit l'option que vous choisissez. Le Hellcat d'une demi-tonne est livré standard avec des pneus de 35 pouces enroulés autour de roues de 18 pouces (ou de verrous - une option d'adaptation), donnant au TRX 11,8 pouces de dégagement au sol. Nous avons atteint 60 mph en seulement 3,7 secondes, ce qui en fait le camion le plus rapide que nous ayons jamais testé. Le TRX peut remorquer jusqu'à 8 100 livres (100 livres de plus que le Raptor F-150) et obtient un total de 12 mi / gal, ce qui en fait la camionnette la plus économique que vous puissiez acheter aujourd'hui. Ceux qui recherchent une aventure peuvent opter pour un camion avec deux assemblages de roues de rechange et de pneus de 103 livres, dont l'un s'inscrit dans le lit.
Les livraisons du populaire Rivian R1T commencent lentement. La camionnette entièrement électrique a un prix de base de 74 075 $, mais il contient 800 chevaux et un énorme 14,9 pouces de dégagement au sol. Le R1T utilise un système à quatre moteurs - un pour chaque roue, chacun fonctionne indépendamment. Si le pneu arrière passager a besoin de plus de couple que le côté arrière du conducteur, pas de problème. Le freinage régénératif est également pratique pour prolonger la plage en économisant des plaquettes de frein et en pompant une petite quantité d'énergie dans la batterie. Avec une portée de 300 miles (300 miles) sur une seule charge, le Rivian R1T devrait être en mesure de vous amener où vous voulez revenir et revenir. La société a également présenté le réseau d'aventure Rivian de 600 hotspots avec une capacité de charge rapide jusqu'à 300 kW.
Nissan positionne le Titan XD entre une demi-tonne et un trimestre de microse pleine grandeur. Le vélo tout-terrain le plus puissant de la gamme Titan XD est le Pro-4x. À l'aide d'un châssis à cadre d'échelle XD, le Pro-4x est équipé de chocs de bilstein spécialement réglés, d'un boîtier de transfert en deux étapes, d'un verrouillage de différentiel arrière électronique, d'un contrôle de descente de colline et de pneus tout-terrain cloutés. L'extérieur obtient des décalcomanies de tête de lit effronté, des crochets de remorquage noir à l'avant, une garniture rouge et une calandre différente. Le moteur standard est le V8 de 500 chevaux familier de 500 chevaux.
Si XD était trop, il y a aussi un Nissan Titan Pro-4x à demi-tonne propulsé par le moteur V8 de 5,6 litres de Nissan. Les modèles Pro-4x sont dotés de traction intégrale avec un boîtier de transfert à deux vitesses, un différentiel arrière verrouillant électronique, des amortisseurs de bilstein, un contrôle de descente de colline et des pneus tout-terrain. Il a une meilleure approche, des angles de direction et de sortie que les autres Titans et il existe de nombreuses plaques de dérapage protégeant le radiateur, le carter à huile, le boîtier de transfert et le réservoir de carburant. Bien que le Pro-4x ne soit pas aussi robuste que le XD, il est conçu pour survivre.
Nouveau pour 2022, la Nissan Frontier est une amélioration marquée par rapport au camion qu'elle remplace. Ce n'est pas tout nouveau, mais c'est maintenant la camionnette de camionnette de taille moyenne la plus puissante de tous les temps, avec un V6 de 310 chevaux boulonné à une transmission automatique à neuf vitesses. Le Pro-4x était équipé de chocs de bilstein, d'une plaque de dérapage avant et d'une armure supplémentaire pour le boîtier de transfert et du réservoir de carburant. C'est également l'un des deux niveaux de finition qui obtiennent un système audio à 10 haut-parleurs en standard. Les frontières sont des modèles Pro-X à traction arrière avec le dégagement de terre le plus élevé de 9,8 pouces.
Mercedes produit la Classe G depuis 1979. Il n'était pas destiné à l'origine à être vendu aux roturiers, aux Kardashians ou à quelqu'un d'autre. Il s'agit d'une machine militaire qui peut résister à un coup et est facilement réparée. Le système intégral de la Classe G d'aujourd'hui est l'un des plus avancés, avec trois écarts de verrouillage qui peuvent être contrôlés pour l'escalade en montée. La Classe G perd son essieu avant costaud à la suite de la refonte, mais offre un respectable de 9,5 pouces de dégagement au sol et peut traverser 27,6 pouces d'eau. Aux États-Unis, la Classe G est disponible en deux variantes. Le G550 est alimenté par un moteur V8 à double turbocompresseur de 4,0 litres avec 416 chevaux. Ce n'est pas la léthargie. Cependant, ce n'est pas un AMG G63. Cette bête est équipée d'une version de 577 chevaux du même moteur. C'était une fusée carrée. Oh oui, c'est aussi cher.
Au cours des dernières années, la Lexus GX a bâti une réputation de SUV de luxe avec un réel pouvoir. Le GX dispose d'un corps en forme de camion sur un cadre avec une suspension autonome et des amortisseurs adaptatifs en option. Les quatre roues motrices permanentes et un boîtier de transfert à deux vitesses fournissent des prouesses de chèvre hors route. Vous n'avez pas besoin d'un SUV qui peut rivaliser avec les chèvres? La puissance provient d'un V8 de 4,6 litres avec 301 chevaux. Ces fonctionnalités comprennent également un taux de vitesse faible, un différentiel de centre de glissement limité, un contrôle de descente de colline, un contrôle de traction actif et un système de contrôle de rampe disponible. Ce dernier aide le GX à maintenir une vitesse avant ou inversée lors de la traversée des surfaces inégales et des obstacles difficiles.
Voici l'essentiel: lorsque la reine a besoin d'aller quelque part, elle va généralement dans un Range Rover. Mais le luxe n'a pas de sens sans la capacité de le sauvegarder. Chaque Range Rover est équipé d'un système de traction intégrale adaptatif et d'une suspension aérienne réglable pour vous aider à surmonter les conditions routières sévères. Il a également un boîtier de transfert à deux vitesses, un verrouillage électronique différentiel, un contrôle de descente et une direction des roues arrière. Ça aura l'air bien. Range Rover propose deux empattements et une gamme incroyable de niveaux de finition, ainsi que des options autonomes. Si vous êtes membre de la famille royale, alors vous y allez (ou que vous êtes conduit) - n'importe où, bon sang.
Land Rover Discovery est le modèle qu'ils utilisent pour exprimer leur style. Une fois la découverte hors route, l'étrangeté a disparu et son système sophistiqué à traction intégrale peut présenter ses talents. La suspension aérienne disponible fournit jusqu'à 11,1 pouces de dégagement de terre et des angles d'entrée et de sortie larges. La disco peut également flotter dans l'eau jusqu'à 35,4 pouces de profondeur. Le système avancé de gestion du paysage de Land Rover surveille les conditions routières et comprend des paramètres personnalisables. Il y a deux moteurs disponibles. Le moteur de base utilise un quatre en ligne turbocompressé avec 296 ch, et un V6 de 3,0 litres suralimenté avec 340 ch est également disponible.
Le Discovery Sport est aussi proche du prix que tout autre Land Rover. Comme d'autres véhicules tout-terrain, il combine des qualités de luxe et tout-terrain. Ce n'est pas l'offre la plus robuste de l'entreprise, mais le sport disco est capable de parcourir plus de 23 pouces de profondeur. Il a également un angle d'approche allant jusqu'à 23,4 pouces et un angle de départ de 31 pouces. Son système de traction intégrale standard est associé à des modes de conduite sélectionnables, y compris des réglages de gravier, de neige, de boue et de sable. La capacité d'augmenter la pente à 45 degrés, ainsi que la désactivation du gradient et le contrôle de la descente de la colline. Les modèles Discovery Sport sont livrés avec un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec 246 chevaux. Mais le sommet de la gamme de Discovery Sport R-dynamic pourrait être avec une version de 286 ch du même groupe motopropulseur.
Le nouveau défenseur de Land Rover est enfin arrivé. Comme le Jeep Wrangler, le défenseur a été proposé en deux modèles à deux portes (appelés le 90) et à quatre portes (appelées 110). La puissance est fournie par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec 296 ch. ou un moteur en ligne de 3,0 litres avec 395 ch. La capacité de remorquage du défenseur est assez solide pour sa taille à 8 201 livres. Contrairement à son homonyme, le nouveau défenseur propose une conception monocoque avec une suspension entièrement indépendante. Le réglage maximal du camion offre 11,5 pouces de dégagement de sol, correspondant au Ford Bronco avec une garniture Sasquatch et 0,7 pouces plus haut que le Jeep Wrangler Rubicon. Comme le suggère la photo ci-dessus, Land Rover nous dit que le 110 peut naviguer jusqu'à 35,4 pouces d'eau avant de devoir ancrer et de faire demi-tour.
Le Jeep Gladiator s'appuie sur la formule de Wrangler à quatre portes réussie et attrayante en ajoutant un pick-up à l'arrière. Cela signifie également que l'empattement étendu peut améliorer considérablement la qualité de la conduite quotidienne. C'est le dérivé de Wrangler le plus facile à utiliser et à conduire, ce qui en fait l'une des 10 meilleures voitures C / D de 2020. Le toit et les portes peuvent être retirés. Une barre balançoire frontale en option améliore l'articulation de l'essieu sur un terrain rugueux, et des pneus tout-terrain BFGoodrich KM BFGOODRICH KM (facultatif) ont l'air cool et améliorent la traction. Disponible dans une variété de niveaux de finition jusqu'au modèle Rubicon, il est prêt à conquérir la plupart des montagnes. Le moteur de base est un V6 de 3,6 litres avec 285 ch. Accouplé à une transmission manuelle à six vitesses, mais Jeep a récemment ajouté un turbodiesel de 3,0 litres avec 260 ch. Accouplé à une transmission automatique à huit rapports. Le gladiateur Rubicon et Mojave offrent tous deux plus de 11 pouces de dégagement au sol.
C'est ainsi qu'une Jeep devrait être. De tous les modèles CJ depuis le premier MB militaire, c'est le Jeep Wrangler. Look familier et performances exceptionnelles dès la sortie de la boîte. Chaque modèle a quatre roues motrices et deux essieux solides, et ses corps à deux et quatre portes peuvent être facilement retirés pour les laisser sans porte et / ou sans porte pour un affichage exploratoire inégalé. La Jeep offre 10,9 pouces de dégagement de sol, un angle d'approche de 44 degrés et un angle de sortie de 37 degrés. Ses essieux avant et arrière peuvent être équipés de différentiels de verrouillage et d'un boîtier de transfert à deux vitesses commun avec des rapports de vitesse bas pour la flottation et la traction optimales. La garniture la plus hardcore du Rubicon comprend des barres anti-roulis avant détachées et des pneus tout-terrain BFGoodrich KM KM.
Malgré le corps monocoque et le moteur monté en transversalement, le Jeep Cherokee en TRAPHAWK s'excelle vraiment sur la route. Le Trailhawk utilise le système de traction intégrale le plus avancé de l'entreprise (appelé Lock Drive Active) qui maintient un différentiel arrière de verrouillage mécaniquement et un faible rapport de vitesse de 51,2: 1. Cet équipement comprend un contrôle de traction sélectionnable, y compris le mode rocheux et le contrôle de descente de colline. La suspension hors route offre 8,7 pouces de dégagement de sol et des angles de sortie et de sortie plus larges que les autres Cherokees. Le moteur standard est un V6 de 3,2 litres avec une transmission automatique à neuf vitesses. Un moteur à quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres était facultatif.
John Perley Huffman écrit sur les voitures depuis 1990 et se porte bien. En plus de la voiture et du conducteur, son travail est apparu dans le New York Times et dans plus de 100 publications et sites Web automobiles. Il est diplômé de l'UC Santa Barbara et vit toujours près du campus avec sa femme et ses deux enfants. Il possède une paire de Toyota Tundra et deux Huskies sibériens. Il avait une nova et une Camaro.
Oui, il travaille toujours sur la voiture de projet Nissan 300ZX Turbo 1986 qu'il a commencé au lycée, et non, ce n'est pas à vendre. Né et élevé dans le Michigan, Austin Irving a toujours toutes ses dents malgré sa frappe par une rondelle de hockey au cours d'une carrière moins que possible en tant que gardien de but au lycée et au collège. Il aime les voitures des années 1980 et ses grands Pyrénées Bleu et est un membre actif de la communauté Buffalo Wild Wings. Quand Austin ne répare pas sa voiture, il est très probablement du côté de l'autoroute pour aider quelqu'un d'autre à réparer sa voiture.
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Heure du poste: mars-27-2023
