Ces petits véhicules électriques bon marché peuvent-ils sauver les villes américaines de l’enfer des SUV ?

Alors que les voitures sur les routes américaines deviennent chaque année plus grosses et plus lourdes, l’électricité à elle seule pourrait ne pas suffire.Pour débarrasser nos villes des gros camions et des SUV en promouvant des véhicules électriques abordables et efficaces, la startup new-yorkaise Wink Motors pense avoir la réponse.
Ils sont conçus conformément aux réglementations fédérales de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et sont donc légaux en vertu des réglementations sur les véhicules à basse vitesse (LSV).
Fondamentalement, les LSV sont de petits véhicules électriques qui respectent un ensemble spécifique de règles de sécurité simplifiées et fonctionnent à une vitesse de pointe de 25 miles par heure (40 km/h).Ils sont légaux sur les routes américaines avec des limites de vitesse allant jusqu'à 35 miles par heure (56 km/h).
Nous avons conçu ces voitures comme de parfaites petites voitures de ville.Ils sont suffisamment petits pour se garer facilement dans des espaces restreints comme les vélos électriques ou les motos, mais disposent de sièges entièrement fermés pour quatre adultes et peuvent être conduits sous la pluie, la neige ou par d'autres intempéries comme une voiture pleine grandeur.Et comme ils sont électriques, vous n’aurez jamais à payer pour l’essence ni à créer d’émissions nocives.Vous pouvez même les recharger au soleil avec des panneaux solaires sur le toit.
En fait, au cours de la dernière année et demie, j'ai eu le plaisir de voir Wink Motors se développer en mode furtif en fournissant des conseils techniques sur la conception de voitures.
Les vitesses inférieures les rendent également plus sûres et plus efficaces, idéales pour conduire dans les zones urbaines encombrées où les vitesses dépassent rarement la limite LSV.À Manhattan, vous n’atteindrez même jamais 25 miles par heure !
Wink propose quatre modèles de véhicules, dont deux sont équipés de panneaux solaires sur le toit qui peuvent augmenter l'autonomie de 16 à 25 kilomètres par jour lorsqu'ils sont garés à l'extérieur.
Tous les véhicules sont équipés de quatre sièges, de la climatisation et du chauffage, d'une caméra de recul, de capteurs de stationnement, de ceintures de sécurité à trois points, de freins à disque hydrauliques à double circuit, d'un moteur de puissance maximale de 7 kW, d'une chimie de batterie LiFePO4 plus sûre, de vitres et serrures électriques, d'une clé. porte-clés.verrouillage à distance, essuie-glaces et bien d'autres fonctionnalités que nous associons habituellement à nos voitures.
Mais ce ne sont pas vraiment des « voitures », du moins pas au sens juridique du terme.Ce sont des voitures, mais les LSV constituent une classification distincte des voitures ordinaires.
La plupart des États exigent toujours un permis de conduire et une assurance, mais ils assouplissent souvent les exigences d'inspection et peuvent même bénéficier de crédits d'impôt.
Les LSV ne sont pas encore très répandus, mais certaines entreprises produisent déjà des modèles intéressants.Nous les avons vus conçus pour des applications professionnelles telles que la livraison de colis, ainsi que pour un usage professionnel et privé comme Polaris GEM, qui a récemment été transformé en une société distincte.Contrairement au GEM, qui est un véhicule semblable à une voiturette de golf à ciel ouvert, la voiture de Wink est fermée comme une voiture traditionnelle.Et ils viennent pour moins de la moitié du prix.
Wink prévoit de commencer les livraisons de ses premiers véhicules avant la fin de l'année.Les prix de départ pour la période de lancement actuelle commencent à 8 995 $ pour un modèle Sprout de 40 milles (64 km) et vont jusqu'à 11 995 $ pour un modèle Mark 2 Solar de 60 milles (96 km).Cela semble raisonnable étant donné qu’une nouvelle voiturette de golf peut coûter entre 9 000 $ et 10 000 $.Je ne connais aucune voiture de golf équipée de la climatisation ou de vitres électriques.
Parmi les quatre nouveaux Wink NEV, la série Sprout est le modèle d'entrée de gamme.Le Sprout et le Sprout Solar sont des modèles à deux portes et sont identiques à bien des égards, à l'exception de la plus grande batterie et des panneaux solaires du modèle Sprout Solar.
En passant au Mark 1, vous obtenez un style de carrosserie différent, toujours avec deux portes, mais avec un hayon et une banquette arrière rabattable qui transforme un quatre places en un biplace avec un espace de chargement supplémentaire.
Le Mark 2 Solar a la même carrosserie que le Mark 1 mais possède quatre portes et un panneau solaire supplémentaire.Le Mark 2 Solar dispose d'un chargeur intégré, mais les modèles Sprout sont livrés avec des chargeurs externes comme les vélos électriques.
Comparés aux voitures pleine grandeur, ces véhicules à énergie nouvelle ne disposent pas de la vitesse plus élevée requise pour les déplacements sur de longues distances.Personne ne saute sur l’autoroute en un clin d’œil.Mais comme deuxième véhicule pour séjourner en ville ou se déplacer en banlieue, ils pourraient bien convenir.Étant donné qu’une nouvelle voiture électrique peut facilement coûter entre 30 000 $ et 40 000 $, une voiture électrique peu coûteuse comme celle-ci peut offrir bon nombre des mêmes avantages sans le coût supplémentaire.
La version solaire ajouterait entre un quart et un tiers de la batterie par jour, en fonction de la lumière solaire disponible.
Pour les citadins qui vivent dans des appartements et se garent dans la rue, les voitures peuvent ne jamais se brancher si elles parcourent en moyenne 16 à 25 kilomètres par jour.Étant donné que ma ville fait environ 10 km de large, je vois cela comme une réelle opportunité.
Contrairement à de nombreux véhicules électriques modernes qui pèsent entre 3 500 et 8 000 livres (1 500 à 3 600 kg), les voitures Wink pèsent entre 760 et 1 150 livres (340 à 520 kg), selon le modèle.En conséquence, les voitures particulières sont plus efficaces, plus faciles à conduire et plus faciles à garer.
Les VBV ne représentent peut-être qu'une infime partie du marché plus vaste des véhicules électriques, mais leur nombre augmente partout, des villes aux villes balnéaires et même dans les communautés de retraités.
J'ai récemment acheté un pick-up LSV, même si le mien est illégal puisque je l'importe de Chine à titre privé.Le mini-camion électrique vendu à l'origine en Chine coûtait 2 000 $, mais a fini par me coûter près de 8 000 $ avec des améliorations telles que des batteries plus grosses, la climatisation et des lames hydrauliques, l'expédition (l'expédition porte à porte elle-même coûte plus de 3 000 $) et les tarifs/frais de douane.
Dweck a expliqué que même si les véhicules Wink sont également fabriqués en Chine, Wink a dû construire une usine enregistrée auprès de la NHTSA et travailler avec le ministère américain des Transports tout au long du processus pour garantir une conformité totale.Ils utilisent également des contrôles de redondance en plusieurs étapes pour garantir une qualité de fabrication qui dépasse même les exigences fédérales de sécurité pour les LSV.
Personnellement, je préfère les deux-roues et vous pouvez généralement me rencontrer en vélo électrique ou en scooter électrique.
Ils n'ont peut-être pas le charme de certains produits européens comme Microlino.Mais cela ne veut pas dire qu’ils ne sont pas mignons !
Micah Toll est un passionné de véhicules électriques personnels, un amoureux des batteries et l'auteur des livres les plus vendus sur Amazon, DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide et The Electric Bicycle Manifesto.
Les vélos électriques qui composent les utilisateurs quotidiens actuels de Mika sont le Lectric XP 2.0 à 999 $, le Ride1Up Roadster V2 à 1 095 $, le Rad Power Bikes RadMission à 1 199 $ et le Priority Current à 3 299 $.Mais ces jours-ci, la liste change constamment.