À mesure que les voitures sur les routes américaines deviennent plus grandes et plus lourdes chaque année, l'électricité seule peut ne pas suffire. Pour débarrasser nos villes de grands camions et VUS en faisant la promotion de véhicules électriques abordables et efficaces, les moteurs de startup basés à New York estiment qu'il a la réponse.
Ils sont conçus en vertu des réglementations fédérales de la Federal Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et sont donc légaux dans le cadre des réglementations sur les véhicules à basse vitesse (LSV).
Fondamentalement, les LSV sont de petits véhicules électriques conformes à un ensemble spécifique de réglementations de sécurité simplifiés et fonctionnent à une vitesse de pointe de 25 miles par heure (40 km / h). Ils sont légaux sur les routes américaines avec des limites de vitesse jusqu'à 35 miles par heure (56 km / h).
Nous avons conçu ces voitures comme les petites voitures de ville parfaites. Ils sont assez petits pour se garer facilement dans des espaces restreints comme les vélos électriques ou les motos, mais ont des sièges entièrement fermés pour quatre adultes et peuvent être conduits sous la pluie, la neige ou d'autres mauvais temps comme une voiture pleine grandeur. Et parce qu'ils sont électriques, vous n'aurez jamais à payer de gaz ou à créer des émissions nocives. Vous pouvez même les charger du soleil avec des panneaux solaires sur le toit.
En fait, au cours de la dernière année et demie, j'ai eu le plaisir de voir Wink Motors se développer en mode furtif en fournissant des conseils techniques sur la conception des voitures.
Les vitesses inférieures les rendent également plus sûres et plus efficaces, idéales pour conduire dans les zones urbaines congestionnées où les vitesses dépassent rarement la limite LSV. À Manhattan, vous n'atteinrez même jamais 25 miles par heure!
Wink propose quatre modèles de véhicules, dont deux comportent des panneaux solaires sur le toit qui peuvent augmenter la plage de 10-15 miles (16-25 kilomètres) par jour lorsqu'ils sont stationnés à l'extérieur.
Tous les véhicules sont équipés de quatre sièges, de la climatisation et du radiateur, de la caméra de recul, des capteurs de stationnement, des ceintures de sécurité en trois points, des freins à disque hydrauliques à double circuit, un moteur de pointe de 7 kW, une chimie de batterie LifePO4 plus sûre, des fenêtres électriques et des verrous de porte, des clés. Verrouillage à distance, essuie-glaces et de nombreuses autres fonctionnalités que nous associons habituellement à nos voitures.
Mais ce ne sont pas vraiment des «voitures», du moins pas au sens juridique. Ce sont des voitures, mais le LSV est une classification distincte des voitures ordinaires.
La plupart des États ont toujours besoin de permis de conduire et d'assurance, mais ils détendent souvent les exigences d'inspection et peuvent même être admissibles aux crédits d'impôt de l'État.
Les LSV ne sont pas encore très courants, mais certaines entreprises produisent déjà des modèles intéressants. Nous les avons vus conçus pour des applications commerciales comme la livraison de packages, ainsi que pour une utilisation commerciale et privée comme Polaris Gem, qui a récemment été transférée dans une entreprise distincte. Contrairement au joyau, qui est un véhicule en plein air en forme de golf, la voiture de Wink est enfermée comme une voiture traditionnelle. Et ils viennent pour moins de la moitié du prix.
Wink prévoit de commencer les livraisons de ses premiers véhicules avant la fin de l'année. Les prix de départ de la période de lancement en cours commencent à 8 995 $ pour un modèle de germe de 40 milles (64 km) et montent à 11 995 $ pour un modèle solaire Mark 2 de 60 milles (96 km). Cela semble raisonnable étant donné qu'une nouvelle voiturette de golf peut coûter entre 9 000 $ et 10 000 $. Je ne connais aucune voiture de golf avec la climatisation ou les fenêtres électriques.
Sur les quatre nouveaux NINK Nevs, la série Sprout est le modèle d'entrée de gamme. Le Sprout et le Sprout Solar sont des modèles à deux portes et sont identiques à bien des égards, à l'exception de la batterie et des panneaux solaires du modèle solaire Sprout.
En passant à la marque 1, vous obtenez un style corporel différent, encore une fois avec deux portes, mais avec un hayon et un siège arrière pliant qui transforme un quatre places en deux places avec un espace de chargement supplémentaire.
Le solaire Mark 2 a le même corps que le Mark 1 mais a quatre portes et un panneau solaire supplémentaire. Le solaire Mark 2 a un chargeur intégré, mais les modèles Sprout sont livrés avec des chargeurs externes comme les vélos électriques.
Par rapport aux voitures pleine grandeur, ces nouveaux véhicules énergétiques n'ont pas la vitesse plus élevée requise pour les voyages à longue distance. Personne ne saute sur l'autoroute en un clin d'œil. Mais en tant que deuxième véhicule pour rester dans la ville ou voyager dans la banlieue, ils pourraient bien être adaptés. Étant donné qu'une nouvelle voiture électrique peut facilement coûter entre 30 000 $ et 40 000 $, une voiture électrique bon marché comme celle-ci peut offrir plusieurs des mêmes avantages sans coût supplémentaire.
La version solaire ajouterait entre un quart et un tiers de la batterie par jour, selon la lumière du soleil disponible.
Pour les citadins qui vivent dans des appartements et se garent dans la rue, les voitures peuvent ne jamais se brancher si elles en moyenne environ 10 à 15 miles (16-25 kilomètres) par jour. Étant donné que ma ville mesure environ 10 km de large, je vois cela comme une véritable opportunité.
Contrairement à de nombreux véhicules électriques modernes qui pèsent entre 3500 et 8000 livres (1500 à 3600 kg), les voitures Wink pèsent entre 760 et 1150 livres (340 à 520 kg), selon le modèle. En conséquence, les voitures particulières sont plus efficaces, plus faciles à conduire et plus faciles à garer.
Les LSV peuvent ne représenter qu'une petite partie du plus grand marché des véhicules électriques, mais leur nombre augmente partout, des villes aux villes balnéaires et même dans les communautés de retraite.
J'ai récemment acheté un pick-up LSV, bien que le mien soit illégal car je l'importe en privé de Chine. Le mini camion électrique vendu à l'origine en Chine a coûté 2 000 $, mais a fini par me coûter près de 8 000 $ avec des mises à niveau telles que des batteries plus grandes, la climatisation et les lames hydrauliques, l'expédition (porte à porte elle-même coûte plus de 3 000 $) et les tarifs / frais de douane.
Dweck a expliqué que si des véhicules Wink sont également fabriqués en Chine, Wink devait construire une usine enregistrée par la NHTS et travailler avec le ministère des Transports américain tout au long du processus pour assurer la pleine conformité. Ils utilisent également des contrôles de redondance en plusieurs étapes pour garantir la qualité de fabrication qui dépasse même les exigences de sécurité fédérales pour les LSV.
Personnellement, je préfère les deux-roues et vous pouvez généralement me rencontrer sur un vélo électrique ou un scooter électrique.
Ils peuvent ne pas avoir le charme de certains produits européens comme Microlino. Mais cela ne veut pas dire qu'ils ne sont pas mignons!
Micah Toll est un passionné de véhicules électriques personnels, un amoureux des batteries et un auteur du n ° 1 des batteries au lithium de bricolage Amazon Sells, du bicyclette de bricolage, le Guide complet du vélo électrique et le manifeste du vélo électrique.
Les vélos électriques qui composent les cavaliers quotidiens actuels de Mika sont les 999 $ Lectric XP 2.0, 1 095 $ RIDE1UP Roadster V2, 1 199 $ RAD POWER BIKES RADmission et 3299 $ de courant prioritaire. Mais ces jours-ci, c'est une liste en constante évolution.
Heure du poste: février-24-2023
