Le véhicule utilitaire AYRO Vanish LSV vient d'être dévoilé, inaugurant une nouvelle feuille de route pour les véhicules électriques à basse vitesse construits aux États-Unis par l'entreprise.
Le LSV, ou véhicule à basse vitesse, est une catégorie de véhicules reconnue au niveau fédéral qui se situe dans la catégorie réglementaire entre les motocyclettes et les automobiles.
À l'instar des véhicules européens L6e ou L7e à quatre roues, le LSV américain est un véhicule à quatre roues ressemblant à une voiture, sans pour autant être, à proprement parler, une voiture. Il constitue en effet une catégorie distincte, soumise à des réglementations de sécurité et de fabrication moins strictes que les voitures de tourisme.
Ils ont toujours besoin d'équipements de sécurité de base tels que des ceintures de sécurité conformes aux normes DOT, des caméras de recul, des rétroviseurs et des feux, mais ils n'ont pas besoin d'équipements coûteux et complexes tels que des airbags ou la conformité aux normes de sécurité en cas de collision.
Ce compromis en matière de sécurité permet de les produire en plus petites quantités et à moindre coût. Alors que les camions électriques grand format des constructeurs américains comme Ford, General Motors et Rivian font grimper les prix ces derniers temps, le mini-camion électrique d'AYRO Vanish pourrait constituer une alternative bienvenue.
Aux États-Unis, les LSV sont autorisés à circuler sur les routes publiques dont la limite de vitesse affichée est de 35 mph (56 km/h), mais sont eux-mêmes limités à une vitesse maximale de 25 mph (40 km/h).
Ce mini-camion électrique est doté d'une plateforme très adaptable, adaptée aux applications légères et lourdes. La version LSV offre une charge utile maximale de 544 kg (1 200 lb), tandis que la version non-LSV affiche une charge utile supérieure de 816 kg (1 800 lb), selon le constructeur.
L'autonomie estimée à 80 km (50 miles) est certes loin de rivaliser avec celle du nouveau Rivian ou du Ford F-150 Lightning, mais l'AYRO Vanish est conçu pour des usages plus locaux où une telle autonomie peut suffire. Pensez aux services utilitaires ou aux livraisons locales, pas aux expéditions hors route.
Lorsque la recharge est nécessaire, le mini-camion électrique peut utiliser une prise murale traditionnelle de 120 V ou 240 V, ou peut être configuré comme un chargeur J1772 comme la plupart des bornes de recharge publiques.
Avec une longueur de près de 3,94 mètres (13 pieds), l'AYRO Vanish représente environ les deux tiers de la longueur et de la largeur d'un Ford F-150 Lightning. Selon le constructeur, il est même possible de le faire passer par les doubles portes une fois les rétroviseurs retirés.
Le processus de développement de Vanish a inclus le dépôt de deux nouveaux brevets de conception, de plusieurs brevets de durabilité fondamentalement innovants, de quatre brevets de technologie d'utilité américains et de deux demandes de brevet de modèle d'utilité américains supplémentaires.
La voiture est assemblée dans l'usine AYRO au Texas, principalement à partir de composants nord-américains et européens.
Nous avons conçu l'AYRO Vanish de A à Z. De la conception à la production, en passant par la mise en service, nous veillons à ce que chaque détail soit pris en compte. De plus, le véhicule, dont les composants proviennent principalement d'Amérique du Nord et d'Europe, est assemblé et intégré dans notre usine de Round Rock, au Texas, ce qui élimine les inquiétudes liées à l'augmentation des coûts de transport transpacifique, aux délais de livraison, aux droits d'importation et aux problèmes de qualité.
L'entreprise décrit les applications idéales de l'AYRO Vanish comme étant les secteurs où un pick-up traditionnel est trop imposant et où une voiturette de golf ou un UTV est trop petit. Les campus universitaires, les sites d'entreprises et les centres médicaux, les hôtels et complexes touristiques, les terrains de golf, les stades et les ports de plaisance, ainsi que les véhicules de livraison en ville, constituent des applications idéales.
Dans les villes congestionnées où la circulation dépasse rarement 40 km/h, l'AYRO Vanish est la solution idéale, offrant une alternative aux véhicules zéro émission traditionnels.
Chez AYRO, notre objectif est de redéfinir la notion même de durabilité. Nous collaborons avec nos clients pour bâtir un avenir où nos solutions vont bien au-delà de la simple réduction des émissions de carbone. Lors du développement de l'AYRO Vanish et de notre feuille de route produits, nous avons créé des bandes de roulement pour pneus, des piles à combustible, des fluides toxiques, des sons stridents et même des images saisissantes. Voilà : la durabilité n'est pas une destination, c'est un cheminement en constante évolution.
Le secteur des véhicules légers (VL) est encore modeste mais en pleine expansion aux États-Unis. Parmi les plus connus, citons le GEM Community Electric Vehicle, souvent aperçu dans les hôtels, les complexes touristiques et les aéroports. Certains modèles asiatiques, importés illégalement, sont désormais disponibles en quantités limitées aux États-Unis. J'ai même importé mon propre mini-camion électrique de Chine pour un prix dérisoire par rapport à celui pratiqué par la plupart des importateurs américains de mini-camions électriques chinois.
L'AYRO Vanish devrait coûter environ 25 000 $, soit bien plus qu'une voiturette de golf moins puissante et un prix plus proche de celui d'un UTV électrique américain. Cela équivaut à 25 000 $ pour un Polaris RANGER XP Kinetic et à moins de 26 500 $ pour un camion GEM équipé d'une batterie lithium-ion (bien que les véhicules GEM avec batteries au plomb soient disponibles à partir d'environ 17 000 $).
Comparé au Pickman Electric Mini Truck, le seul mini-camion électrique routier américain disponible en stock, l'AYRO Vanish coûte environ 25 % plus cher. Son assemblage local et l'utilisation de pièces américaines et européennes contribuent à justifier son surcoût de 5 000 $ par rapport à la version lithium-ion du Pickman, vendue à 20 000 $.
Le prix des AYRO peut encore paraître élevé pour la plupart des particuliers, même s'il reste bien inférieur à celui des pick-ups électriques de grande taille homologués pour la route. Cependant, l'AYRO Vanish séduit davantage les entreprises que les particuliers. Ses différentes configurations de chargement arrière, comme des compartiments pour la restauration, un plateau, une benne utilitaire avec hayon à trois côtés et un coffre de rangement sécurisé, laissent entrevoir des applications commerciales potentielles pour ce véhicule.
Nos premiers véhicules d'essai seront disponibles plus tard cette année. Nous commencerons également à accepter les précommandes début 2021, la production en série débutant au premier trimestre 2023.
Mika Toll est un passionné de véhicules électriques personnels, un amoureux des batteries et l'auteur des livres à succès sur Amazon : DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Electric Bike Guide et The Electric Bike Manifesto.
Les vélos électriques que Mika utilise quotidiennement sont actuellement le Lectric XP 2.0 (999 $), le Ride1Up Roadster V2 (1 095 $), le Rad Power Bikes RadMission (1 199 $) et le Priority Current (3 299 $). Mais cette liste évolue constamment.
Date de publication : 6 mars 2023
