AYRO Vanish dévoilé en tant que mini-camion électrique construit aux États-Unis

L'utilitaire AYRO Vanish LSV vient d'être dévoilé, présentant une nouvelle feuille de route pour les véhicules électriques à basse vitesse de l'entreprise construits aux États-Unis.
LSV, ou Low Speed ​​​​Vehicle, est une classe de véhicules reconnue par le gouvernement fédéral qui entre dans la catégorie réglementaire entre les motos et les automobiles.
Comme le véhicule à quatre roues européen L6e ou L7e, le LSV américain est un véhicule à quatre roues de type automobile qui n'est pas à proprement parler une voiture.Au lieu de cela, ils existent dans leur propre classe distincte de véhicules, avec moins de réglementations en matière de sécurité et de fabrication que les voitures routières.
Ils ont toujours besoin d'équipements de sécurité de base tels que des ceintures de sécurité, des caméras de recul, des rétroviseurs et des éclairages conformes aux normes DOT, mais ils n'ont pas besoin d'équipements coûteux et complexes tels que des airbags ou des normes de sécurité en cas de collision.
Ce compromis en matière de sécurité permet de les produire en plus petites quantités et à des prix inférieurs.Alors que les camions électriques pleine grandeur de constructeurs américains comme Ford, General Motors et Rivian ont fait grimper les prix ces derniers temps, le petit mini-camion électrique d'AYRO Vanish pourrait constituer un changement de rythme rafraîchissant.
Aux États-Unis, les VBV sont autorisés à circuler sur la voie publique avec une limite de vitesse affichée allant jusqu'à 35 mph (56 km/h), mais sont eux-mêmes limités à une vitesse maximale de 25 mph (40 km/h).
Le mini-camion électrique dispose d'une plate-forme hautement adaptable pour prendre en charge les opérations légères et lourdes.La variante LSV a une charge utile maximale de 1 200 lb (544 kg), bien que la société affirme que la variante non LSV a une charge utile plus élevée de 1 800 lb (816 kg).
L'autonomie estimée à 80 km n'est certainement pas à la hauteur du nouveau Rivian ou du Ford F-150 Lightning, mais l'AYRO Vanish est conçu pour des opérations plus locales où une autonomie de 50 miles pourrait être suffisante.Pensez aux services publics sur le lieu de travail ou aux livraisons locales, pas aux voyages hors route.
Lorsque la recharge est nécessaire, le mini-camion électrique peut utiliser une prise murale traditionnelle de 120 V ou 240 V, ou peut être configuré comme un chargeur J1772 comme la plupart des bornes de recharge publiques.
Mesurant un peu moins de 13 pieds (3,94 mètres) de long, l'AYRO Vanish fait environ les deux tiers de la longueur et de la largeur du Ford F-150 Lightning.Il peut même passer par les doubles portes lorsque les rétroviseurs sont retirés, indique l'entreprise.
Le processus de développement de Vanish comprenait le dépôt de deux nouveaux brevets de conception, plusieurs brevets de durabilité fondamentalement innovants, quatre brevets américains de technologie d'utilité et deux demandes de brevet de modèle d'utilité supplémentaires aux États-Unis.
La voiture est assemblée à l’usine AYRO au Texas en utilisant principalement des composants nord-américains et européens.
Nous avons conçu AYRO Vanish à partir de zéro.Du concept à la production en passant par la mise en œuvre, nous voulons nous assurer que chaque détail est pris en compte.De plus, le véhicule, provenant principalement d'Amérique du Nord et d'Europe, est assemblé et intégré dans notre usine de Round Rock, au Texas, éliminant ainsi les préoccupations concernant la hausse des coûts d'expédition transpacifique, les temps de transit, les droits d'importation et la qualité.
La société décrit les applications idéales pour l'AYRO Vanish dans les secteurs où un pick-up traditionnel est trop gros et une voiturette de golf ou un UTV peut être trop petit.Des zones telles que les universités, les campus d'entreprise et médicaux, les hôtels et centres de villégiature, les terrains de golf, les stades et les marinas peuvent être des applications idéales ainsi que des véhicules de livraison dans la ville.
Dans les villes encombrées où la circulation dépasse rarement 40 km/h, l'AYRO Vanish est la solution idéale, offrant une alternative aux véhicules traditionnels à zéro émission.
Notre objectif chez AYRO est de redéfinir la nature même de la durabilité.Chez AYRO, nous travaillons avec nos clients pour parvenir à un avenir où nos solutions vont au-delà de la limitation des émissions de carbone.En développant l'AYRO Vanish et notre future feuille de route de produits, nous avons développé des bandes de roulement de pneus, des piles à combustible, des fluides toxiques, des sons agressifs et même des visuels agressifs.C'est tout : la durabilité n'est pas seulement une destination, c'est un voyage évolutif.
Le LSV est une industrie petite mais en pleine croissance aux États-Unis.Les véhicules les plus remarquables sont tels que le véhicule électrique communautaire GEM, souvent vu dans les hôtels, les centres de villégiature et les aéroports.Certaines races asiatiques illégales ont commencé à être importées aux États-Unis en quantités limitées.J'ai même importé mon propre mini-camion électrique de Chine pour une fraction de ce que facturent la plupart des importateurs chinois de mini-camions électriques américains.
L'AYRO Vanish devrait coûter environ 25 000 $, bien au-dessus du coût d'une voiturette de golf moins puissante et plus proche de celui d'un UTV électrique de fabrication américaine.C'est l'équivalent d'un UTV Polaris RANGER XP Kinetic de 25 000 $ et moins de 26 500 $ pour un camion GEM équipé d'une batterie lithium-ion (bien que les véhicules GEM équipés de batteries au plomb commencent à environ 17 000 $).
Comparé au mini-camion électrique Pickman, le seul mini-camion électrique de rue aux États-Unis avec un stock stable, l'AYRO Vanish coûte environ 25 % de plus.Son assemblage local et ses pièces américaines et européennes aident à compenser sa prime de 5 000 $ par rapport à la version lithium-ion de 20 000 $ du camion Pickman.
Les prix de l'AYRO peuvent encore être un peu élevés pour la plupart des consommateurs privés, même si cela n'est rien en comparaison avec les camions électriques pleine grandeur qui peuvent circuler sur l'autoroute.Cependant, AYRO Vanish attire davantage la clientèle professionnelle que les chauffeurs privés.Des configurations de chargement arrière supplémentaires, notamment des boîtes de nourriture, une plate-forme, une plate-forme utilitaire avec un hayon à trois côtés et un coffre de chargement pour un stockage sûr, indiquent des applications commerciales potentielles pour le véhicule.
Nos premiers véhicules d’essai seront disponibles plus tard cette année.Nous commencerons également à accepter les précommandes au début de l’année prochaine, et la production en série débutera au premier trimestre 2023.
Mika Toll est un passionné de véhicules électriques personnels, un amoureux des batteries et l'auteur des livres les plus vendus sur Amazon, DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Electric Bike Guide et The Electric Bike Manifesto.
Les vélos électriques qui composent les utilisateurs quotidiens actuels de Mika sont le Lectric XP 2.0 à 999 $, le Ride1Up Roadster V2 à 1 095 $, le Rad Power Bikes RadMission à 1 199 $ et le Priority Current à 3 299 $.Mais ces jours-ci, la liste change constamment.