L'utilitaire LSV Ayro Vanish vient d'être dévoilé, introduisant une nouvelle feuille de route pour les véhicules électriques à basse vitesse construits par la société.
Le LSV, ou véhicule à basse vitesse, est une classe de véhicules reconnue par le gouvernement fédéral qui tombe dans la catégorie réglementaire entre les motos et les automobiles.
Comme le véhicule européen à quatre roues L6E ou L7E, le LSV américain est un véhicule à quatre roues en voiture qui n'est pas, à proprement parler, une voiture. Au lieu de cela, ils existent dans leur propre classe de véhicules séparés, avec moins de réglementations de sécurité et de fabrication que les voitures routières.
Ils ont toujours besoin d'un équipement de sécurité de base tel que des ceintures de sécurité conformes aux points, des caméras de vue, des rétroviseurs et des lumières, mais ils n'ont pas besoin d'équipements coûteux et complexes tels que des airbags ou une conformité à la sécurité des collisions.
Ce compromis de sécurité leur permet d'être produit en plus petites quantités et à des prix inférieurs. Avec des camions électriques pleine grandeur de fabricants américains comme Ford, General Motors et Rivian faisant grimper les prix ces derniers temps, le petit camion électrique d'Ayro Vanish pourrait être un changement de rythme rafraîchissant.
Aux États-Unis, les LSV sont autorisés à opérer sur des routes publiques avec une limite de vitesse affichée jusqu'à 35 mph (56 km / h), mais sont eux-mêmes limités à une vitesse maximale de 25 mph (40 km / h).
Le Mini Truck électrique a une plate-forme très adaptable pour prendre en charge les opérations légères et lourdes. La variante LSV a une charge utile maximale de 1 200 lb (544 kg), bien que la société affirme que la variante non LSV a une charge utile plus élevée de 1800 lb (816 kg).
La plage estimée de 50 miles (80 km) ne correspond certainement pas au nouveau Rivian ou au Ford F-150 Lightning, mais l'Ayro Vanish est conçu pour des opérations plus locales où une gamme de 50 miles pourrait être suffisante. Pensez aux services publics de travail ou aux livraisons locales, pas aux voyages hors route.
Lorsque la charge est requise, le mini camion électrique peut utiliser une sortie murale traditionnelle 120 V ou 240 V, ou peut être configuré comme chargeur J1772 comme la plupart des bornes de recharge publics.
À un peu moins de 13 pieds (3,94 mètres) de long, l'Ayro Vanish est environ les deux tiers de la longueur et de la largeur du Ford F-150 Lightning. Il peut même être conduit à travers les doubles portes lorsque les miroirs sont supprimés, indique la société.
Le processus de développement de Vanish comprenait le dépôt de deux nouveaux brevets de conception, plusieurs brevets de durabilité fondamentalement innovants, quatre brevets de technologie américaine américaine et deux applications supplémentaires de brevets de modèle de service public américain.
La voiture est assemblée à l'usine d'Ayro au Texas en utilisant des composantes principalement nord-américaines et européennes.
Nous avons conçu Ayro Vanish depuis le sol. Du concept à la production à la mise en œuvre, nous voulons nous assurer que chaque détail est pris en compte. En outre, le véhicule, provenant principalement d'Amérique du Nord et d'Europe, est en train d'être assemblé et intégré dans notre établissement à Round Rock, au Texas,, éliminant les préoccupations concernant l'augmentation des frais d'expédition transpacifique, les temps de transit, les droits d'importation et la qualité.
La société décrit des applications idéales pour l'Ayro Vanish comme des industries où un ramassage traditionnel est trop grand et une voiturette de golf ou UTV peut être trop petite. Des domaines tels que les universités, les campus d'entreprise et médicaux, les hôtels et les stations, les terrains de golf, les stades et les marinas peuvent être des applications idéales ainsi que des véhicules de livraison dans la ville.
Dans les villes congestionnées où la circulation dépasse rarement 25 mph (40 km / h), l'Ayro Vanish est la coupe parfaite, offrant une alternative aux véhicules traditionnels à émission zéro.
Notre objectif à Ayro est de redéfinir la nature même de la durabilité. Chez Ayro, nous travaillons avec nos clients pour réaliser un avenir où nos solutions vont au-delà de la limitation des émissions de carbone. En développant l'Ayro Vanish et notre futur feuille de route de produit, nous avons développé des marches de pneus, des piles à combustible, des fluides toxiques, des sons durs et même des visuels durs. C'est tout: la durabilité n'est pas seulement une destination, c'est un voyage en évolution.
LSV est une industrie petite mais en croissance aux États-Unis. Les plus notables sont des véhicules tels que le véhicule électrique communautaire GEM souvent vu dans les hôtels, les stations balnéaires et les aéroports. Certaines races asiatiques illégales ont commencé à être importées aux États-Unis en quantités limitées. J'ai même importé mon propre mini camion électrique de Chine pour une fraction de ce que la plupart des importateurs de camions électriques chinois américains facturent.
L'Ayro Vanish devrait coûter environ 25 000 $, bien au-dessus du coût d'une voiturette de golf moins puissante et plus proche de celle d'un UTV électrique de fabrication américaine. C'est l'équivalent d'un Polaris Ranger XP Kinetic UTV et moins de 26 500 $ pour un camion GEM avec une batterie au lithium-ion (bien que les véhicules GEM avec des batteries au plomb commencent à environ 17 000 $).
Comparé au Pickman Electric Mini Truck, le seul mini-camion américain Street Electric avec un stock stable, l'Ayro Vanish coûte environ 25% de plus. Son assemblée locale et les pièces américaines et européennes aident à compenser sa prime de 5 000 $ par rapport à la version lithium-ion de 20 000 $ du camion de Pickman.
Les prix de l'Ayro peuvent toujours être un peu élevés pour la plupart des consommateurs privés, bien que cela se pêche par rapport aux camions électriques pleine grandeur qui peuvent voyager sur l'autoroute. Cependant, Ayro Vanish attire plus les clients commerciaux que les conducteurs privés. Des configurations de cargaison arrière supplémentaires, y compris des boîtes de nourriture, un lit plat, un lit de services publics avec un hayon à trois côtés et une boîte de chargement pour un stockage sûr indiquent des applications commerciales potentielles pour le véhicule.
Nos premiers véhicules de test seront disponibles plus tard cette année. Nous allons également commencer à accepter les précommandes au début de l'année prochaine, avec une production de masse commençant au premier trimestre de 2023.
Mika Toll est un passionné de véhicules électriques personnels, un amoureux des batteries et un auteur de la # 1 Amazon Vendre des livres de lithium de bricolage, de l'énergie solaire bricolage, du guide de vélo électrique de bricolage ultime et du manifeste de vélo électrique.
Les vélos électriques qui composent les cavaliers quotidiens actuels de Mika sont le Lectric XP 2.0 à 999 $, le Roadster V2 de 1 095 $, le radmission Rad Power Bikes de 1 199 $ et le courant prioritaire de 3299 $. Mais ces jours-ci, c'est une liste en constante évolution.
Heure du poste: mars 06-2023
