L'utilitaire AYRO Vanish LSV vient d'être dévoilé, introduisant une nouvelle feuille de route pour les véhicules électriques à basse vitesse fabriqués aux États-Unis par la société.
Le LSV, ou véhicule à basse vitesse, est une classe de véhicule reconnue au niveau fédéral qui se situe dans la catégorie réglementaire entre les motos et les automobiles.
À l'instar des véhicules à quatre roues européens L6e ou L7e, le LSV américain est un véhicule à quatre roues semblable à une voiture, mais qui n'est pas, à proprement parler, une voiture. Il constitue une catégorie à part entière, soumise à des réglementations de sécurité et de fabrication moins strictes que les véhicules routiers.
Ils ont toujours besoin d'équipements de sécurité de base tels que des ceintures de sécurité conformes au DOT, des caméras de recul, des rétroviseurs et des feux, mais ils n'ont pas besoin d'équipements coûteux et complexes tels que des airbags ou des normes de sécurité en cas de collision.
Ce compromis en matière de sécurité permet de les produire en plus petites quantités et à des prix plus bas. Alors que les camions électriques grand format des constructeurs américains comme Ford, General Motors et Rivian ont récemment vu leurs prix augmenter, le mini-camion électrique d'AYRO Vanish pourrait constituer un changement de cap rafraîchissant.
Aux États-Unis, les LSV sont autorisés à circuler sur la voie publique avec une limite de vitesse affichée allant jusqu'à 35 mph (56 km/h), mais sont eux-mêmes limités à une vitesse maximale de 25 mph (40 km/h).
Ce mini-camion électrique est doté d'une plateforme hautement adaptable pour les opérations légères et lourdes. La version LSV a une charge utile maximale de 544 kg (1 200 lb), tandis que la version non LSV, selon l'entreprise, offre une charge utile supérieure de 816 kg (1 800 lb).
L'autonomie estimée à 80 km (50 miles) n'est certes pas comparable à celle du nouveau Rivian ou du Ford F-150 Lightning, mais l'AYRO Vanish est conçue pour des opérations plus locales où une autonomie de 80 km pourrait suffire. Pensez aux services publics sur le lieu de travail ou aux livraisons locales, et non aux déplacements tout-terrain.
Lorsque la charge est nécessaire, le mini-camion électrique peut utiliser une prise murale traditionnelle de 120 V ou 240 V, ou peut être configuré comme un chargeur J1772 comme la plupart des bornes de recharge publiques.
Avec un peu moins de 3,94 mètres de long, l'AYRO Vanish représente environ les deux tiers de la longueur et de la largeur du Ford F-150 Lightning. Il est même possible de le conduire par les doubles portes une fois les rétroviseurs retirés, précise l'entreprise.
Le processus de développement de Vanish comprenait le dépôt de deux nouveaux brevets de conception, plusieurs brevets de durabilité fondamentalement innovants, quatre brevets de technologie utilitaire américains et deux demandes de brevet de modèle d'utilité supplémentaires aux États-Unis.
La voiture est assemblée dans l'usine AYRO au Texas en utilisant principalement des composants nord-américains et européens.
Nous avons conçu l'AYRO Vanish de A à Z. De la conception à la production, en passant par la mise en œuvre, nous tenons à ce que chaque détail soit pris en compte. De plus, le véhicule, provenant principalement d'Amérique du Nord et d'Europe, est assemblé et intégré dans notre usine de Round Rock, au Texas, ce qui élimine les préoccupations liées à la hausse des coûts d'expédition transpacifiques, aux délais de transit, aux droits d'importation et à la qualité.
L'entreprise décrit les applications idéales pour l'AYRO Vanish comme étant les secteurs où un pick-up traditionnel est trop grand et où une voiturette de golf ou un véhicule utilitaire sport peut être trop petit. Les universités, les campus d'entreprises et médicaux, les hôtels et complexes touristiques, les terrains de golf, les stades et les marinas peuvent être des applications idéales, tout comme les véhicules de livraison en ville.
Dans les villes encombrées où le trafic dépasse rarement 40 km/h (25 mph), l'AYRO Vanish est la solution idéale, offrant une alternative aux véhicules traditionnels à zéro émission.
Chez AYRO, notre objectif est de redéfinir la nature même du développement durable. Chez AYRO, nous collaborons avec nos clients pour bâtir un avenir où nos solutions vont au-delà de la limitation des émissions de carbone. Pour développer l'AYRO Vanish et notre future feuille de route produit, nous avons développé des bandes de roulement, des piles à combustible, des fluides toxiques, des sons agressifs et même des visuels agressifs. Bref : le développement durable n'est pas seulement une destination, c'est un parcours en constante évolution.
Le secteur des véhicules électriques à basse consommation (LSV) est une industrie modeste, mais en pleine croissance aux États-Unis. Parmi les véhicules les plus remarquables figurent le véhicule électrique communautaire GEM, souvent présent dans les hôtels, les complexes touristiques et les aéroports. Certaines races asiatiques illégales ont commencé à être importées aux États-Unis en quantités limitées. J'ai même importé mon propre mini-camion électrique de Chine pour une fraction du prix pratiqué par la plupart des importateurs chinois de mini-camions électriques.
L'AYRO Vanish devrait coûter environ 25 000 $, soit bien plus cher qu'une voiturette de golf moins puissante et plus proche de celui d'un véhicule utilitaire tout-terrain électrique américain. C'est l'équivalent d'un Polaris RANGER XP Kinetic à 25 000 $ et moins de 26 500 $ pour un pick-up GEM équipé d'une batterie lithium-ion (bien que les véhicules GEM équipés de batteries plomb-acide soient proposés à partir d'environ 17 000 $).
Comparé au Pickman Electric Mini Truck, seul mini-camion électrique routier américain à disposer d'un stock stable, l'AYRO Vanish coûte environ 25 % de plus. Son assemblage local et l'utilisation de pièces américaines et européennes compensent son surcoût de 5 000 $ par rapport à la version lithium-ion à 20 000 $ du Pickman.
Les prix de l'AYRO peuvent encore être un peu élevés pour la plupart des particuliers, même si cela reste modeste par rapport aux camions électriques grand format pouvant circuler sur autoroute. Cependant, l'AYRO Vanish attire davantage les clients professionnels que les particuliers. Des configurations de chargement arrière supplémentaires, comprenant des bacs à provisions, une plateforme, une benne utilitaire avec hayon à trois côtés et un coffre de chargement pour un rangement sécurisé, laissent entrevoir des applications commerciales potentielles pour ce véhicule.
Nos premiers véhicules d'essai seront disponibles plus tard cette année. Nous commencerons également à accepter les précommandes dès le début de l'année prochaine, la production en série débutant au premier trimestre 2023.
Mika Toll est un passionné de véhicules électriques personnels, un amoureux des batteries et l'auteur des livres les plus vendus sur Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Electric Bike Guide et The Electric Bike Manifesto.
Les vélos électriques qui composent les trajets quotidiens de Mika sont le Lectric XP 2.0 à 999 $, le Ride1Up Roadster V2 à 1 095 $, le Rad Power Bikes RadMission à 1 199 $ et le Priority Current à 3 299 $. Mais aujourd'hui, la liste est en constante évolution.
Date de publication : 06/03/2023
